Airbus и Toshiba ESS: создание сверхпроводящих двигателей для ускорения эры водородной авиации

Вызовы авиационной отрасли на пути к водородному обществу

В условиях глобального движения за декарбонизацию авиационная отрасль также сталкивается с серьезной проблемой сокращения выбросов CO2. Международная организация гражданской авиации (ICAO) поставила цель к 2050 году ежегодно повышать топливную эффективность самолетов на 2% и не увеличивать выбросы CO2 от международных авиаперевозок после 2020 года. Для достижения этой цели необходима электрификация самолетов, и в этом контексте использование водородной энергии вызывает большие надежды.

Airbus и Toshiba ESS: прокладывая путь в будущее с помощью сверхпроводящих двигателей

Европейский производитель самолетов Airbus UpNext (дочерняя компания Airbus) и Toshiba Energy Systems & Solutions (ESS) объявили о совместном исследовании технологии "сверхпроводящих двигателей" для разработки водородных самолетов следующего поколения. Эта инициатива можно считать крупным шагом на пути к созданию водородных самолетов. Airbus поставил цель к 2050 году свести к нулю выбросы углекислого газа и активно продвигает исследования и разработки "водородных самолетов", использующих водород в качестве топлива. В водородных самолетах вместо традиционных реактивных двигателей будут использоваться двигатели на водородном топливе. Разработанный Toshiba ESS "сверхпроводящий двигатель" рассматривается именно как перспективный новый силовой агрегат. Сверхпроводимость, технология, используемая в высокоскоростных поездах на магнитной подвеске, характеризуется нулевым электрическим сопротивлением. При установке на двигателе самолета это может обеспечить снижение веса и повышение мощности.

Новая эра водородных самолетов, открываемая сверхпроводящими двигателями

По данным Toshiba ESS, разработанный сверхпроводящий двигатель на 10% легче и компактнее, чем обычные двигатели аналогичной мощности. Это позволяет рассчитывать на значительное снижение веса всего самолета. В водородных самолетах Airbus планируется использовать в качестве топлива жидкий водород при температуре минус 253 градуса Цельсия. За счет использования этого сверхнизкотемпературного жидкого водорода для снижения температуры сверхпроводящего двигателя можно обеспечить еще более эффективное функционирование самолета по сравнению с традиционными двигателями для водородных самолетов. Руководители Toshiba ESS уверены, что внедрение сверхпроводящих двигателей произведет революцию не только в авиационной промышленности, но и во всей отрасли крупных транспортных средств. Представители Airbus также отмечают, что данное партнерство является естественным шагом для разработки передовой технологии сверхпроводящих двигателей, отвечающей потребностям аэрокосмической отрасли.

История и современное состояние разработки водородных самолетов

Разработка самолетов, использующих водородную энергию, началась еще в конце 1950-х годов. В ранних исследовательских проектах основное внимание уделялось водородным турбинным двигателям, но начиная с 2000-х годов ведутся разработки самолетов с топливными элементами. В последние годы Европа является лидером в разработке водородных самолетов. В рамках проекта ЕС «Горизонт 2020» ведутся разработки самолетов с топливными элементами и водородными турбинными двигателями. Airbus также представил три концепции самолетов, в которых водород будет основным источником энергии, стремясь к созданию к 2035 году пассажирских самолетов с нулевым уровнем выбросов.

Проблемы и перспективы

Для создания водородных самолетов необходимы не только технические решения, но и развитие инфраструктуры, включая производство, хранение и транспортировку водорода. Однако благодаря активным исследованиям и разработкам таких компаний, как Airbus и Toshiba ESS, а также сотрудничеству между правительствами и промышленностью, вполне возможно преодолеть эти проблемы и приблизить эру водородных самолетов. Сверхпроводящие двигатели станут ключевой технологией, ускоряющей создание водородных самолетов. Инициатива Airbus и Toshiba ESS является важным шагом на пути к декарбонизации авиационной отрасли и важным вкладом в создание устойчивого общества.