ความร่วมมือของแอร์บัสและโตชิบา ESS: เร่งก้าวสู่ยุคการบินด้วยพลังงานไฮโดรเจนด้วยมอเตอร์ตัวนำยิ่งยวด

ความท้าทายของอุตสาหกรรมการบินสู่การสร้างสังคมพลังงานไฮโดรเจน

ท่ามกลางกระแสการลดการปล่อยคาร์บอนทั่วโลก อุตสาหกรรมการบินก็เผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ในการลดการปล่อยก๊าซ CO2 เช่นกัน องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ได้ตั้งเป้าหมายที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องบินให้ดีขึ้น 2% ต่อปีภายในปี 2050 และไม่เพิ่มการปล่อยก๊าซ CO2 จากการบินระหว่างประเทศนับตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นไป การบรรลุเป้าหมายนี้จำเป็นต้องมีการใช้พลังงานไฟฟ้าในเครื่องบิน และการใช้พลังงานไฮโดรเจนได้รับความคาดหวังอย่างมาก

Airbus และ Toshiba ESS สร้างอนาคตด้วยมอเตอร์ตัวนำยิ่งยวด

Airbus UpNext ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Airbus ผู้ผลิตเครื่องบินจากยุโรป และ Toshiba Energy Systems & Solutions (ESS) ได้ประกาศการวิจัยร่วมกันเกี่ยวกับเทคโนโลยี "มอเตอร์ตัวนำยิ่งยวด" เพื่อพัฒนาเครื่องบินไฮโดรเจนรุ่นต่อไป นี่ถือเป็นก้าวสำคัญสู่การสร้างเครื่องบินไฮโดรเจน Airbus ได้ตั้งเป้าหมายที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ให้เป็นศูนย์ภายในปี 2050 และกำลังผลักดันการวิจัยและพัฒนา "เครื่องบินไฮโดรเจน" ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง เครื่องบินไฮโดรเจนจะใช้มอเตอร์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงในการขับเคลื่อนแทนเครื่องยนต์เจ็ตแบบเดิม "มอเตอร์ตัวนำยิ่งยวด" ที่ Toshiba ESS พัฒนาขึ้นนั้นคาดว่าจะเป็นระบบขับเคลื่อนใหม่นี้ เทคโนโลยีตัวนำยิ่งยวดเป็นเทคโนโลยีที่ใช้ในรถไฟแม่เหล็กไฟฟ้าความเร็วสูง และมีคุณสมบัติที่ความต้านทานไฟฟ้าเป็นศูนย์ เมื่อนำไปใช้กับมอเตอร์ของเครื่องบิน จะสามารถลดน้ำหนักและเพิ่มกำลังได้

ยุคใหม่ของเครื่องบินไฮโดรเจนที่มอเตอร์ตัวนำยิ่งยวดสร้างขึ้น

ตามที่ Toshiba ESS กล่าวว่า มอเตอร์ตัวนำยิ่งยวดที่พัฒนาขึ้นมานั้น มีน้ำหนักเบาและมีขนาดเล็กลงกว่ามอเตอร์ทั่วไปที่มีกำลังไฟฟ้าเท่ากันถึง 10 เท่า ซึ่งคาดว่าจะช่วยลดน้ำหนักของเครื่องบินได้อย่างมาก เครื่องบินไฮโดรเจนของ Airbus จะใช้ไฮโดรเจนเหลวที่อุณหภูมิ -253 องศาเซลเซียสเป็นเชื้อเพลิง การใช้ไฮโดรเจนเหลวอุณหภูมิต่ำมากนี้เพื่อลดอุณหภูมิของมอเตอร์ตัวนำยิ่งยวดจะทำให้เครื่องบินบินได้อย่างมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นกว่ามอเตอร์ของเครื่องบินไฮโดรเจนแบบเดิม ผู้บริหารของ Toshiba ESS เชื่อมั่นว่าการนำมอเตอร์ตัวนำยิ่งยวดไปใช้จริงจะนำมาซึ่งการปฏิวัติไม่เพียงแต่อุตสาหกรรมการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ขนาดใหญ่ทั้งหมดด้วย ฝ่าย Airbus ยังกล่าวเพิ่มเติมว่า ความร่วมมือในครั้งนี้เป็นการเลือกที่เหมาะสมเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการพัฒนาเทคโนโลยีตัวนำยิ่งยวดขั้นสูงที่ตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ

ประวัติและสถานการณ์ปัจจุบันของการพัฒนาเครื่องบินไฮโดรเจน

ความจริงแล้ว การพัฒนาเครื่องบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนได้เริ่มขึ้นตั้งแต่ปลายยุค 1950 โครงการวิจัยในช่วงแรกๆ มุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์กังหันไฮโดรเจน แต่หลังจากปี 2000 เป็นต้นมา การพัฒนาเครื่องบินที่ติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงก็มีความคืบหน้ามากขึ้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ยุโรปเป็นผู้นำในการพัฒนาเครื่องบินไฮโดรเจน โครงการ "Horizon 2020" ของ EU ได้ดำเนินการพัฒนาเครื่องบินที่ติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงและเครื่องยนต์กังหันไฮโดรเจน Airbus ยังได้เปิดตัวแนวคิด 3 แบบที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นแหล่งพลังงานหลัก โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างเครื่องบินโดยสารปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2035

ปัญหาและแนวโน้ม

การสร้างเครื่องบินไฮโดรเจนให้สำเร็จนั้น ไม่เพียงแต่ต้องเผชิญกับปัญหาทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังจำเป็นต้องมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ เช่น การผลิต การจัดเก็บ และการขนส่งไฮโดรเจนด้วย อย่างไรก็ตาม ด้วยการวิจัยและพัฒนาอย่างแข็งขันของบริษัทต่างๆ เช่น Airbus และ Toshiba ESS รวมถึงความร่วมมือระหว่างรัฐบาลและภาคอุตสาหกรรมต่างๆ โอกาสที่จะเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้และเข้าสู่ยุคของเครื่องบินไฮโดรเจนนั้นมีความเป็นไปได้สูง มอเตอร์ตัวนำยิ่งยวดจะเป็นเทคโนโลยีหลักที่จะช่วยเร่งการสร้างเครื่องบินไฮโดรเจนให้สำเร็จ ความท้าทายของ Airbus และ Toshiba ESS นั้นเป็นก้าวสำคัญสู่การลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมการบินและเป็นการทำงานที่สำคัญในการสร้างสังคมที่ยั่งยืน