空中巴士與東芝ESS的挑戰：以超導電機加速氫能飛機時代

邁向氫能社會：航空業的挑戰

在全球減碳浪潮下，航空業也面臨著大幅降低CO2排放量的重大課題。國際民航組織（ICAO）提出目標，要在2050年前每年將飛機燃油效率提升2%，並從2020年後不再增加國際航空的CO2排放量。達成此目標，飛機電動化勢在必行，而氫能的應用備受期待。

空中巴士與東芝ESS攜手超導電機，開創未來

歐洲飛機製造商空中巴士旗下的空中巴士・UpNext與東芝能源系統公司（ESS）共同發布了針對下一代氫能飛機開發的「超導電機」技術合作研究。這項合作堪稱實現氫能飛機的重大一步。 空中巴士設定了在2050年前將二氧化碳排放量實際歸零的目標，並積極推進以氫氣為燃料的「氫能飛機」研發。氫能飛機將以氫氣為燃料的電機取代傳統噴射引擎來推進飛機。 東芝ESS開發的「超導電機」正是被寄予厚望的新型推進裝置。超導技術應用於磁浮列車等，其特點是電阻為零。如果搭載在飛機電機上，則有可能實現輕量化和高輸出功率。

超導電機開創氫能飛機的新時代

據東芝ESS表示，此次開發的超導電機與同等輸出的普通電機相比，重量和體積減少了十分之一以上。因此，預計可以大幅降低飛機的整體重量。 空中巴士的氫能飛機計劃使用攝氏零下253度的液態氫作為燃料。通過利用這種超低溫液態氫來降低超導電機的溫度，可以實現比以往的氫能飛機電機更高效的飛行。 東芝ESS的管理人員確信，超導電機的實用化將不僅給航空產業，而且給大型移動產業整體帶來革命性的變化。空中巴士方面也表示，此次合作是實現滿足航空航天行業需求的尖端超導電機技術開發的必然選擇。

氫能飛機開發歷史與現狀

利用氫能的飛機開發，事實上從1950年代末就已經開始了。早期的研究項目主要集中在氫氣渦輪引擎，但從2000年代開始，搭載燃料電池的飛機開發也取得了進展。 近年來，歐洲在氫能飛機開發方面處於領先地位。歐盟的「地平線2020」項目正在推進搭載燃料電池和氫氣渦輪引擎的飛機開發。空中巴士也設定了在2035年前實現零排放客機的目標，並公佈了三種以氫氣為主要動力來源的設計概念。

課題與展望

實現氫能飛機，不僅需要解決技術難題，還需要建設氫氣生產、儲存和運輸等基礎設施。但是，憑藉空中巴士和東芝ESS等企業積極的研發，以及各國政府和產業界的合作，克服這些挑戰，迎來氫能飛機時代的可能性是完全存在的。 超導電機將成為加速實現氫能飛機的關鍵技術。空中巴士和東芝ESS的挑戰是航空業減碳的重大一步，也是對實現可持續發展社會做出重要貢獻的行動。