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durumis AI 总结的文章
- 日本計劃從2025年起在電動汽車路線巴士上導入無線充電系統,並於2029年進行高速公路行駛中充電實驗。
- 行駛中充電技術可提高電動汽車的利用率,解決長途駕駛的困難,並實現電池容量的減少和車輛的輕量化。
- 為了實現電動汽車的行駛成本降低效益,並加速無污染汽車時代的到來,政府和業界需要持續投入技術。
近年来,随着电动汽车的普及率持续上升,对相关基础设施建设的需求也日益增长。虽然一直以来充电时间过长是人们诟病的问题,但最近,一种可以“边行驶边充电”的革新技术问世,引发了广泛关注。
日本高速公路运营商NEXCO东日本计划从2025年开始进行一项新的电动汽车充电实验。他们将参与在大阪地区建设道路下埋设电气线圈的系统,为电动汽车线路巴士无线供电。这样一来,巴士在停靠时也能通过非接触方式给电池充电。
随后,他们计划在2029年开始在高速公路主线上进行边行驶边充电实验。电动汽车在指定的“供电车道”行驶时,将自动充电。为此,他们正在积极改进道路铺装材料,并研发相关技术。
目前正在开发的“边行驶边供电”技术主要分为电场耦合方式和磁场耦合方式两种。电场耦合方式是利用电极形成电场的技术,而磁场耦合方式是使用电磁线圈产生磁场,从而实现电力传输。
特别是在电场耦合方式中使用的陶瓷骨料,据称其吸水率低,传输效率高。据悉,在道路铺装中使用这种骨料,可以达到约70%的高传输效率。这是因为陶瓷骨料的含水量低,可以将电能损失降至最低。
边行驶边充电技术的实现将大幅提升电动汽车的实用性。目前,电动汽车一次充电的续航里程有限,给长途驾驶带来不便。但如果实现边行驶边充电,就能很大程度上缓解这一问题。
未来,随着边行驶边充电技术的不断发展,只需相当于加油站加油的时间,就可以轻松地完成充电。这将有助于促进电动汽车的普及。日本政府的目标是在2035年之前实现新车销售中电动汽车占比达到100%。为了实现这一目标,基础设施建设至关重要。
此外,边行驶边充电技术投入商用后,电动汽车电池的容量也可以减小。因为充电变得更加自由,所以不需要为了长途行驶而配备过大的电池。这将有助于减轻车辆重量,降低价格。
另一方面,预计电动汽车的行驶成本也会大幅下降。据政府机构调查,目前普通家庭使用电动汽车行驶100公里所需的电费约为310日元,而汽油车则需要约690日元。这意味着电动汽车的行驶里程费用降低了一半以上。随着普通家庭可以为电动汽车充电,这种成本节约效果将更加明显。
随着政府和民间共同努力,加速推进电动汽车相关基础设施建设,未来电动汽车时代将加速到来。目前,全球范围内电动汽车的普及率都在不断提高。边行驶边充电技术的实现将大幅提升电动汽车的实用性,在燃油经济性和续航里程方面也将更加有利。为了加速向无污染汽车时代的转变,需要政府和产业界持续进行技术投入和努力。