这是AI翻译的帖子。
选择语言
durumis AI 总结的文章
- 2021年全球电动汽车(EV)市场快速增长,但日本汽车行业忽视了EV技术开发,在市场竞争中落后。
- 日本在建立EV生产所需的零部件供应链方面遇到困难,面临着可能成为碳边境税征税对象的风险。
- 日本政府和行业应将EV产业作为国家产业战略,战略性地抓住机遇。
為了實現碳中和,全球電動車(EV)市場正在迅速增長。然而,日本汽車產業在這個市場中卻落後,危機感正在加劇。有聲音指出,政府和產業界必須團結一致,制定對策。
2021年全球電動車銷售量約為660萬輛,較2019年增長了三倍。僅中國就銷售了350多萬輛電動車和插電式混合動力車等新能源汽車,並計劃在2022年實現500萬輛的銷售目標。與此同時,豐田汽車也將2030年的電動車銷售目標定為350萬輛。
反觀日本汽車企業,2022年的電動車出貨量僅為12萬輛。目前領導全球電動車市場的特斯拉,在美國、中國和歐洲設有大型工廠,中國的比亞迪也迅速崛起,成為全球第三大電動車企業。此外,德國等歐洲企業也開始根據“脫離柴油”政策,全面投入電動車生產。因此,日本在電動車市場上落後了。
日本汽車產業在電動車市場上落後的原因很多。首先,日本汽車製造商一直對內燃機和混合動力技術感到自豪,卻忽視了電動車技術的開發。其次,電動車生產成本高昂,而且要花費很長時間才能實現盈利,因此日本汽車製造商可能一直猶豫不決。不過,電動車開發時間本身並不晚。2009年三菱推出i-MiEV,日本汽車企業在2010年代初就開始推出電動車。但問題是,他們並沒有轉型為全面生產模式。
在繼續使用內燃機車輛的生產設備,同時擴展電動車業務方面,可能存在難度。國內市場環境也不利於加快電動車的商業化。在日本,人們仍然對電動車持謹慎態度,認為充電基礎設施不足、鋰離子電池安全性令人擔憂、電池成本高昂、稀土等關鍵材料依賴國外供應等。此外,受新冠肺炎疫情影響,海外市場信息難以獲得,可能導致低估了市場變化。
日本汽車產業對此反應遲鈍的背後,還有著一個現實問題:由於汽車生產的垂直整合結構,構建電動車零部件供應鏈需要付出巨額成本。由於零部件企業的情況不同,因此很難準確判斷未來的轉折點在哪裡。
儘管如此,日本汽車產業現在也必須採取應對措施。與內燃機不同,電動車的零部件少得多。許多零部件企業將在電動車時代被淘汰,這必將導致就業問題。此外,如果在國內生產的電動車零部件或汽車是由燃煤發電廠製造的,則可能會成為歐洲等地區正在推行的碳邊境稅的對象。電池和電池等核心零部件的技術基礎也嚴重依賴國外。現在正是日本政府和產業界聯手建立國內電動車生態系統的時候。
最近,也有人指出,在自動駕駛、互聯、汽車共享、電動車等移動出行大變革(CASE)領域,日本企業處於落後地位。在這種情況下,電動車產業也可能成為日本經濟的重大機遇。因此,將電動車產業視為國家產業戰略,制定宏觀規劃的論點越來越有說服力。換句話說,日本在電動車市場上落後,現在必須抓住戰略機遇。