日本電動車產業的低迷：世界領先的原因

為了實現碳中和，全球電動車（EV）市場正在快速增長。然而，日本汽車產業卻落後於這個市場，危機感正在加劇。有意見指出，政府和業界必須同心協力，制定對策。

2021年，全球電動車銷售量約為660萬輛，比2019年增長了3倍。僅中國就銷售了350萬輛以上的新能源汽車，包括電動車和插電式混合動力車，並目標在2022年銷售500萬輛。為此，豐田汽車也將2030年電動車銷售目標定為350萬輛。

另一方面，日本企業在2022年的電動車出貨量僅為12萬輛。目前領導全球電動車市場的特斯拉，在美國、中國和歐洲設有大型工廠，而中國的比亞迪也迅速躍升為全球第三大電動車企業。此外，德國等歐洲企業也根據脫離柴油的政策，開始積極生產電動車。這樣一來，日本在電動車市場上就落後了。

日本汽車產業在電動車市場上落後，原因有很多。首先，日本汽車製造商對內燃機和混合動力技術引以為傲，忽視了電動車技術的開發。此外，電動車的量產成本高昂，而且獲利需要較長時間，因此可能有所猶豫。但這並不是說電動車的開發時間完全落後。2009年，三菱推出了i-MiEV，日本企業在2010年代初期就開始推出電動車。然而，問題在於沒有轉換為本格的量產體制。

在繼續使用內燃機汽車生產設備作為收益來源的同時，擴展電動車業務並不容易。在國內市場環境也不利於電動車的快速普及。在日本，電動車充電基礎設施不足、鋰離子電池安全性疑慮、電池成本負擔、以及對稀土等核心材料的海外依賴等問題，仍然存在著對電動車的謹慎態度。此外，新冠肺炎疫情導致難以獲得海外市場資訊，可能也低估了市場的變化。

在日本汽車產業這種安逸的應對背後，還存在著一個現實問題，那就是由於汽車生產的垂直整合結構，建立電動車零部件供應鏈需要付出高昂的成本。由於零部件企業的情況各不相同，因此很難準確判斷未來的轉折點在哪裡。

儘管如此，日本汽車產業現在也必須採取應對措施。與內燃機不同，電動車車身所需的零部件少得多。許多零部件企業將在電動車時代被淘汰，這勢必會導致就業問題。此外，如果在國內生產的電動車零部件或汽車是用燃煤發電生產的，則可能成為歐洲等國家推行的碳邊境稅的對象。電池和電容器等核心零部件的技術基礎也嚴重依賴海外。現在是日本政府和業界攜手合作，建立國內電動車生態系統的時候了。

最近，也有人指出，在自動駕駛、互聯、車輛共享、電動車等代表移動出行變革的『CASE』領域，日本企業也落後了。在這種情況下，電動車產業也可能成為日本經濟的重大機遇，因此，主張從國家產業戰略的角度繪製宏觀藍圖的聲音也越來越有說服力。換句話說，落後於電動車市場的日本，這次必須在戰略上抓住機會。