Japán autóipar felfordulás: A Daihatsu nagyméretű dokumentumhamisítási ügye miatt minden gyár leáll, és a kisautópiac átrendeződése várható

A Daihatsu, amely egykor a japán autóipar egyik vezető vállalatának számított, sokkoló nagymértékű dokumentumhamisítási ügybe keveredett.

Az ügy tavaly április 28-án került nyilvánosságra, amikor egy Daihatsu alvállalkozójának alkalmazottja felfedte, hogy manipulálta a külföldi piacokon értékesített autók adatait, beleértve az „Abenomics” és a „kivitelösztönzés” programmal kapcsolatos adatokat is. Eleinte egyetlen alkalmazott hibájaként kezelték az esetet, de a Daihatsu belső vizsgálata során kiderült, hogy a cég egészét érintő, szervezett bűncselekményről van szó, ami hatalmas sokkot váltott ki.

Kép forrása: GPT4.0

A Daihatsu által augusztusban közzétett vizsgálati eredmények szerint a vállalat több mint 20 éven át hamisította az autóalkatrészek szilárdságára és tartósságára vonatkozó adatokat, és 29 járműtípus 174 dokumentumhamisítási esetét tárták fel. Kiderült, hogy nem csak a japán, hanem a külföldi piacokra exportált járműveket is érintette a probléma. Ez a nagymértékű hamisítás nem csupán a vállalati korrupció egyszerű esetének tekinthető, hanem komoly veszélyt jelenthet a japán autóipar egészére, sőt a japán gazdaságra is.

A Daihatsu anyavállalata, a Toyota Motor állítólag képtelen volt feldolgozni a sokkot. Nem sokkal azután, hogy sikerült levetkőzniük a korábbi hirtelen gyorsulási üggyel kapcsolatos negatív híreket, ez a helyzet következett be. A Toyota azonnal válságértekezletet hívott össze, és erőteljes lépéseket tett a Daihatsu ellen, kártérítést követelve. A Toyota, amely már több mint 1 billió jen veszteségről számolt be, követeli a Daihatsu-tól a kártérítés teljes összegének kifizetését, valamint minden költség viselését.

A sokkot tovább növelte a hír, miszerint a Daihatsu minden, országszerte működő autógyára leállítja a termelését. Úgy tűnik, hogy a vállalat a jelenlegi helyzet miatt a csőd szélén áll. Azonban nem csupán a cég lehetséges csődje jelent problémát. Tekintettel arra, hogy a Daihatsu a japán kisautó-piac piacvezető vállalata, a jövőben elkerülhetetlenül átszerveződésre kell számítani a piacon.

Valójában a Daihatsu beszállítóinak száma, beleértve a közvetett alvállalkozókat és a fuvarozó cégeket is, körülbelül 8000-re tehető. Ha a Daihatsu gyárainak leállása elhúzódik, a kis- és középvállalatok súlyos károkat szenvedhetnek. Ráadásul a Daihatsu mintegy 30 000 értékesítési ponton keresztül forgalmazza járműveit Japánban, így a vásárlók is kellemetlenségekkel nézhetnek szembe, ha új autót szeretnének vásárolni.

Tekintettel a kialakult helyzetre, a japán kormány és az iparág képviselői egyetértenek abban, hogy a Daihatsu ügyét már nem lehet figyelmen kívül hagyni. Szükség van a Daihatsu felelősségének mielőbbi tisztázására, valamint a kisautópiac átszervezésére vonatkozó intézkedések meghozatalára. A japán kormányzati tisztviselők hangsúlyozzák, hogy „ez az ügy nem egyszerűen egy vállalat problémája, hanem komolyan veszélyezteti a kisautó-ipart is”, és „sürgősen intézkedéseket kell hozni”.