A buborékgazdaság összeomlása után, 1993. március óta először, 31 év után a Daihatsu Industries bejelentette, hogy a 2024. március 31-i pénzügyi évben üzemi veszteséget szenvedett el. A Daihatsu Industries 2024. március 31-i pénzügyi évének egyedi eredményjelentése szerint az üzemi eredmény 50 milliárd jen veszteség (az előző pénzügyi évben 380 milliárd jen volt a nyereség). A hitelesítési csalások miatt a Daihatsu Industries hosszú ideig nem tudta szállítani az autóit, és a beszállítói számára kártérítés fizetését is el kellett vállalnia, ami nagymértékben rontotta a vállalat eredményeit.

A bejelentés szerint a bevétel 1 billió 181 milliárd jen volt (20,9%-kal kevesebb az előző évhez képest). A hitelesítési csalások miatt 2023. decembertől minden jármű típus szállítása leállt, ami jelentős csökkenést eredményezett a bevételben. A beszállítóknak fizetett kártérítések felhalmozódtak, aminek következtében 700 milliárd jen különleges veszteséget kellett elszámolni. A Daihatsu Industries 2008-ban, a Lehman Brothers összeomlása után is sikeresen vette az akadályokat a költségek alapos csökkentésével, de ezúttal a csalás súlyos következményekkel járt. A Daihatsu Industries azonban 640 milliárd jen üzemen kívüli bevételt is elszámolt, ami adó-visszatérítésből és beállításokból származott, így a nettó eredmény 150 milliárd jen nyereség maradt (80,5%-os csökkenés az előző évhez képest). Az üzemen kívüli bevétel forrása nem került nyilvánosságra.

A pénzügyi helyzet elemzése azt mutatja, hogy a forgóeszközök 507 milliárd jenre csökkentek (131 milliárd jennel kevesebb az előző évhez képest), de a forgókötelezettségek is 389 milliárd jenre csökkentek (1400 milliárd jennel kevesebb az előző évhez képest). A teljes kötelezettségállomány 4150 milliárd jen, ami 1410 milliárd jennel kevesebb az előző évhez képest, míg a saját tőke 4030 milliárd jen, ami 160 milliárd jennel több az előző évhez képest. A bevétel romlott, de a Daihatsu Industries képes volt megőrizni a szilárd pénzügyi helyzetet anélkül, hogy a Toyota Motor Corporation pénzügyi támogatásaira vagy a pénzintézetek kölcsöneire kellett volna támaszkodnia. A szállítások újraindítása után azonban a japán piacon az előrendelések a korábbi szint 70%-ánál állnak meg. A járművek későbbi bevezetése és más tényezők a megrendelések csökkenésének elhúzódását okozhatják, ami nemcsak a vállalat eredményeit, hanem a pénzügyi helyzetét is veszélyezteti.

A Daihatsu Industries csalásai a Toyota Motor Corporation teljes csoportjára is jelentős hatással voltak. A Toyota Motor Corporation a 2024. március 31-i pénzügyi évben rekordot döntött a nettó eredményben, amely 4 billió 9449 milliárd jen volt (101,7%-os növekedés az előző évhez képest). A Daihatsu Industries és a Toyota Auto Body hitelesítési csalásai miatt azonban a Toyota Motor Corporation felülvizsgálja a gyártási és fejlesztési rendszerét.

A Toyota Motor Corporation tervei szerint a beszállítók és az értékesítési pontok munkabérét átvállalja, és 1 billió 700 milliárd jen befektetéssel gyorsítja az elektromos autók fejlesztését.

A Daihatsu Industries súlyos csapást szenvedett a csalás miatt, de a Toyota Motor Corporation támogatásával reméli, hogy helyreáll. Fontos kérdés, hogy a Daihatsu Industries képes lesz-e megoldani a hitelesítési csalások problémáját, és újra növekedésnek indulni a jelenlegi helyzet után.