วงการรถยนต์ญี่ปุ่นสะเทือน! เหตุการณ์การปลอมแปลงเอกสารครั้งใหญ่ของไดฮัทสุ ทำให้โรงงานหยุดผลิตทั้งหมดและอาจส่งผลให้ตลาดรถยนต์ขนาดเล็กปรับเปลี่ยน

เกิดเหตุการณ์ปลอมแปลงเอกสารในวงกว้างที่น่าตกใจ ณ ไดฮัทสุ ซึ่งเคยเป็นบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น

เหตุการณ์ดังกล่าวเริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 28 เมษายน ที่ผ่านมา เมื่อพนักงานของบริษัทผู้รับเหมาช่วงแห่งหนึ่งของไดฮัทสุได้เปิดเผยว่ามีการปลอมแปลงข้อมูลการขายรถยนต์ในตลาดต่างประเทศ เช่น 'อาเบะโนมิกส์' และ 'การส่งเสริมการส่งออก' ในตอนแรกนั้น คิดว่าเป็นเพียงการกระทำที่เกิดจากความไม่พอใจส่วนตัวของพนักงาน แต่จากการสอบสวนของไดฮัทสุเอง พบว่าเป็นอาชญากรรมที่เกิดจากการจัดตั้งขององค์กรทั้งบริษัท ซึ่งสร้างความตกใจให้กับทุกคน

ที่มาของรูปภาพ : GPT4.0

ผลการสอบสวนที่ไดฮัทสุได้เปิดเผยเมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา ระบุว่า บริษัทได้บันทึกข้อมูลความแข็งแรงและความทนทานของชิ้นส่วนรถยนต์อย่างผิดพลาดมานานกว่า 20 ปี โดยพบว่ามีการปลอมแปลงเอกสาร 174 รายการในรถยนต์ 29 รุ่น ซึ่งไม่เพียงแต่กระทบต่อตลาดในประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่ส่งออกไปยังต่างประเทศด้วย เหตุการณ์การปลอมแปลงในวงกว้างเช่นนี้ ไม่ใช่แค่การทุจริตภายในองค์กรเท่านั้น แต่ยังเป็นที่กังวลว่าจะส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นโดยรวมและเศรษฐกิจของประเทศญี่ปุ่นด้วย

ทราบกันว่า โตโยต้า มอเตอร์ ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของไดฮัทสุ ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากเหตุการณ์นี้ เนื่องจากเกิดขึ้นหลังจากที่โตโยต้าพยายามลบภาพลักษณ์ที่เสียหายจากกรณีคันเร่งค้างไปได้ไม่นาน โตโยต้าได้จัดประชุมเพื่อหาแนวทางแก้ไขปัญหาทันที พร้อมทั้งเรียกร้องให้ไดฮัทสุชดใช้ความเสียหาย และดำเนินการตอบโต้อย่างแข็งขัน โตโยต้าได้ประกาศว่าขณะนี้สูญเสียเงินไปแล้วกว่า 1 ล้านล้านเยน และเรียกร้องให้ไดฮัทสุจ่ายเงินชดใช้ทั้งหมดและรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด

ยิ่งไปกว่านั้น ข่าวที่ว่าไดฮัทสุจะหยุดการดำเนินงานของโรงงานผลิตรถยนต์ทุกแห่งทั่วประเทศ ทำให้สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงไปอีก ทราบกันว่าไดฮัทสุอยู่ในภาวะที่ใกล้จะล้มละลายจากเหตุการณ์ในครั้งนี้ แต่ปัญหาไม่ได้อยู่แค่ที่การล้มละลายของบริษัทแห่งนี้เท่านั้น เนื่องจากไดฮัทสุเป็นบริษัทที่ครองส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์ขนาดเล็กอันดับ 1 ของญี่ปุ่น จึงคาดว่าตลาดจะต้องมีการปรับโครงสร้างใหม่ในอนาคต

ในความเป็นจริงแล้ว มีบริษัทที่ทำธุรกิจกับไดฮัทสุอยู่ประมาณ 8,000 แห่ง รวมถึงบริษัทผู้รับเหมาช่วงและบริษัทขนส่ง หากโรงงานของไดฮัทสุหยุดดำเนินงานเป็นเวลานาน ก็มีความกังวลว่าธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อมจะได้รับผลกระทบอย่างหนัก นอกจากนี้ ไดฮัทสุยังมีศูนย์จำหน่ายรถยนต์ประมาณ 30,000 แห่งทั่วประเทศญี่ปุ่น ดังนั้น เหตุการณ์ในครั้งนี้อาจทำให้ผู้บริโภคที่ต้องการซื้อรถยนต์ใหม่ประสบกับความไม่สะดวกด้วย

เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ดังกล่าวแล้ว รัฐบาลและภาคอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นจึงไม่สามารถเพิกเฉยต่อไดฮัทสุได้อีกต่อไป มีการเรียกร้องให้มีการหาข้อสรุปเกี่ยวกับความรับผิดชอบของไดฮัทสุ รวมถึงการวางแผนปรับโครงสร้างตลาดรถยนต์ขนาดเล็กโดยเร็วที่สุด เจ้าหน้าที่ของรัฐบาลญี่ปุ่นกล่าวว่า "เหตุการณ์ในครั้งนี้ไม่ใช่ปัญหาของบริษัทเพียงแห่งเดียว แต่เป็นเรื่องสำคัญที่อาจส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ขนาดเล็กโดยรวม" และเน้นย้ำว่า "จำเป็นต้องจัดทำมาตรการรับมือโดยเร็วที่สุด"