Bir zamanlar Japon otomotiv endüstrisinin önde gelen şirketlerinden biri olarak kabul edilen Daihatsu'da şok edici bir büyük sahtecilik davası yaşandı.

Geçtiğimiz 28 Nisan'da bir Daihatsu taşeron şirket çalışanı, 'Abenomics' ve 'ihracat teşviki' gibi yurtdışı pazar satış araç verilerini manipüle ettiğini ifşa ederek olayı gündeme getirdi. Başlangıçta bireysel bir çalışanın yanlış davranışı olarak düşünülen olay, Daihatsu'nun kendi araştırmasının ardından şirketin tamamını içeren örgütlü bir suç olduğu ortaya çıktı ve şok etkisi yarattı.

Daihatsu'nun geçen Ağustos ayında açıkladığı araştırma sonuçlarına göre, son 20 yıldan fazla bir süredir otomobil parçalarının dayanıklılığı ve dayanıklılığı gibi konular yanlış bir şekilde küçültülerek kaydedildi ve 29 araç modelinde 174 sahtecilik vakası tespit edildi. Sadece Japonya'da değil, yurtdışı pazarlara ihraç edilen araçları da etkilediği ortaya çıktı. Bu kadar büyük çapta sahtecilik, sadece örgütsel yolsuzluğu değil, Japon otomotiv endüstrisinin tamamını ve Japon ekonomisini ciddi şekilde etkileyeceği endişesi yaratıyor.

Daihatsu'nun ana şirketi olan Toyota Motor, olay karşısında şok olduğunu açıkladı. Geçmişte hızlanma olayının getirdiği olumsuzlukları atlatmadan bu olayla karşı karşıya kalmaları üzücüydü. Toyota hemen bir çözüm bulmak için toplantı düzenledi ve Daihatsu'ya zararın karşılanması için talepte bulunarak sert bir tavır sergiledi. Zaten 1 trilyon yenin üzerinde bir zarar açıklayan Toyota, Daihatsu'ya tazminatın tamamını ödemesini ve tüm masrafları karşılamasını talep etti.

Üstelik Daihatsu'nun ülke çapındaki tüm otomobil fabrikalarının üretimi durduracağı haberi gelince şok daha da büyüdü. Yaşanan olayla birlikte Daihatsu'nun zaten iflasın eşiğinde olduğu söyleniyor. Ancak sorun sadece bu şirketin iflası değil. Daihatsu'nun Japon hafif otomobil pazarında pazar payı lideri olması nedeniyle, gelecekte pazarda yeniden yapılanma kaçınılmaz görünüyor.

Aslında, Daihatsu ile ticari ilişkisi olan şirketlerin sayısı dolaylı taşeron şirketler ve taşıma şirketleri dahil olmak üzere 8.000'e yakın. Daihatsu fabrikalarının üretimi durursa, küçük ve orta ölçekli işletmelerin büyük darbe alacağı endişesi var. Ayrıca Daihatsu, Japonya'da yaklaşık 30.000 satış noktası aracılığıyla araç dağıtıyor, bu nedenle yaşanan olay yeni araç almak isteyen tüketicileri de etkileyebilir.

Bu koşullar göz önüne alındığında, Japon hükümeti ve sanayi sektörü artık Daihatsu'yu görmezden gelemez hale geldi. En kısa sürede Daihatsu'nun sorumluluklarının belirlenmesi ve hafif otomobil pazarında yeniden yapılanma planlarının oluşturulması gerektiğine dair görüşler dile getiriliyor. Japon hükümeti yetkilileri, "Yaşanan olay, sadece bir şirketin sorunu değil, hafif otomobil endüstrisinin tamamını etkileyebilecek ciddi bir konudur" diyerek "Hızlı bir çözüm bulmamız gerekiyor" vurgusunu yaptı.