Perusahaan yang dulunya merupakan salah satu perusahaan mobil terkemuka di Jepang, Daihatsu, telah mengalami kasus pemalsuan dokumen besar yang mengejutkan.

Pada tanggal 28 April, seorang karyawan dari perusahaan subkontrak Daihatsu mengungkapkan bahwa dia telah memanipulasi data penjualan kendaraan untuk pasar luar negeri, seperti 'Abenomics' dan 'peningkatan ekspor'. Awalnya, hal itu dianggap sebagai tindakan pelanggaran seorang karyawan, tetapi investigasi internal Daihatsu menunjukkan bahwa kasus tersebut adalah kejahatan terorganisir yang melibatkan seluruh perusahaan, yang mengejutkan banyak orang.

Menurut hasil investigasi yang dirilis Daihatsu pada bulan Agustus, selama lebih dari 20 tahun, mereka telah memalsukan catatan tentang kekuatan dan ketahanan komponen mobil, dan 174 kasus pemalsuan dokumen telah dikonfirmasi untuk 29 model mobil. Terungkap bahwa tidak hanya mobil yang dijual di Jepang, tetapi juga mobil yang diekspor ke pasar luar negeri juga terkena dampaknya. Pemalsuan besar-besaran seperti itu tidak hanya merupakan korupsi organisasi sederhana, tetapi juga dikhawatirkan akan memberikan pukulan serius pada industri otomotif Jepang secara keseluruhan dan ekonomi Jepang.

Dilaporkan bahwa Toyota Motor, induk perusahaan Daihatsu, sulit menerima kenyataan ini. Ini karena insiden ini terjadi sebelum mereka sempat melepaskan diri dari aib insiden percepatan tiba-tiba di masa lalu. Toyota segera mengadakan rapat untuk membahas solusi, dan mengambil tindakan keras dengan menuntut ganti rugi dari Daihatsu. Toyota telah mengumumkan bahwa mereka telah mengalami kerugian lebih dari 1 triliun yen, dan menuntut Daihatsu untuk membayar semua ganti rugi dan menanggung semua biaya.

Kejutan semakin besar ketika tersiar kabar bahwa Daihatsu telah menghentikan semua pabrik mobilnya di seluruh negeri. Dikatakan bahwa Daihatsu telah berada di ambang kebangkrutan akibat insiden ini. Namun, masalahnya bukan hanya kebangkrutan perusahaan ini. Karena Daihatsu adalah perusahaan yang mendominasi pangsa pasar mobil kecil di Jepang, reorganisasi pasar di masa depan tidak dapat dihindari.

Faktanya, diperkirakan bahwa ada sekitar 8.000 perusahaan yang berbisnis dengan Daihatsu, termasuk subkontraktor tidak langsung dan perusahaan transportasi. Ada kekhawatiran bahwa perusahaan kecil dan menengah akan terkena dampak besar jika penangguhan pabrik Daihatsu berlangsung lama. Selain itu, karena Daihatsu mendistribusikan kendaraannya melalui sekitar 30.000 toko di seluruh Jepang, konsumen yang ingin membeli mobil baru mungkin mengalami ketidaknyamanan akibat insiden ini.

Mempertimbangkan situasi ini, pemerintah dan industri Jepang tidak dapat lagi mengabaikan Daihatsu. Ada permintaan agar klarifikasi tanggung jawab Daihatsu diselesaikan sesegera mungkin, bersama dengan rencana untuk mereorganisasi pasar mobil kecil. Seorang pejabat pemerintah Jepang menekankan, "Insiden ini bukan hanya masalah satu perusahaan, tetapi merupakan masalah penting yang dapat memengaruhi industri mobil kecil secara keseluruhan. Kami harus merumuskan solusi dengan cepat."