Interruzione di corrente sulla linea Shinkansen di Tōhoku, causa un danno al cavo di alimentazione – JR East

Il 6 giugno scorso, sulla tratta dello Shinkansen Tokaido nella prefettura di Shizuoka si è verificato un blackout che ha causato l'interruzione del servizio per circa 3 ore. JR Tokaido ha dichiarato che la causa del blackout è stata il danneggiamento di un cavo di alimentazione situato sulla parte superiore di un treno fermo nella tratta interessata, sebbene non sia ancora chiaro il motivo di tale danneggiamento. Nel pomeriggio del 6 giugno, si è verificato un blackout sulla tratta in salita del tratto di Shinkansen Tokaido tra le stazioni di Kakegawa e Shizuoka, nella prefettura di Shizuoka, causando l'interruzione del servizio per circa 3 ore sulla linea in salita tra Shin-Osaka e Tokyo e sulla linea in discesa tra Tokyo e Nagoya. Secondo le indagini di JR Tokaido, il blackout è stato causato da un guasto al cavo di alimentazione situato sulla parte superiore del vagone 12 e 13 del treno 'Nozomi 12' in salita che si era fermato nella tratta della prefettura di Shizuoka. Il guasto ha causato una 'perdita a terra' (ground fault), ovvero una fuoriuscita di elettricità verso terra, che ha interrotto l'alimentazione elettrica. Il cavo di alimentazione ha un diametro di circa 5 cm e ha il compito di raccogliere l'elettricità dal pantografo e distribuirla ai vari vagoni. Il 4 luglio, durante una verifica del treno, non sono state riscontrate anomalie particolari. La causa del danno al cavo di alimentazione è ancora oggetto di indagine. JR Tokaido sta attualmente eseguendo verifiche su tutti i treni per accertare che i cavi non presentino anomalie.

JR Tokaido ha inoltre reso noto che, in passato, il 21 giugno 2017, si era verificato un incidente di rottura della linea aerea di contatto sullo Shinkansen Tokaido. In quell'occasione, a causa di forti piogge, il servizio era stato interrotto sulla tratta Kyoto-Shin-Osaka. La rottura della linea aerea di contatto, che alimenta i treni, ha causato un ritardo di 172-365 minuti per un totale di 63 treni su entrambe le linee, causando disagi a 51.000 passeggeri. La causa dell'incidente è stata l'arresto di un treno nella 'sezione aerea' dove due linee aeree di contatto corrono in parallelo.

Quel giorno, il servizio è stato sospeso per 3 ore e mezza, e sebbene sia stato ripristinato, i tempi di percorrenza sono stati notevolmente ritardati. Prima dell'incidente, diversi treni erano fermi sulla linea in discesa davanti alla stazione di Shin-Osaka. Uno di questi, il 'Nozomi 241', ha subito la rottura della linea aerea di contatto alle 19:48, in corrispondenza del pantografo del vagone 12. All'epoca, JR Tokaido non si era accorta della rottura della linea aerea di contatto. Alle 19:53, quando il 'Nozomi 241' ha ripreso a muoversi, la linea aerea di contatto rotta è entrata in contatto con il tetto dello stesso treno, causando una perdita a terra e un blackout. A causa della corrente di perdita a terra, si sono aperti dei fori sulle fiancate laterali del pantografo.

Successivamente, la linea aerea di contatto si è staccata dalla carrozzeria del treno o l'alimentazione è stata ripristinata, e il servizio è stato ripreso senza che si capisse la causa del blackout. Tuttavia, quando il treno successivo, il 'Nozomi 391', è arrivato sul posto, la linea aerea di contatto rotta è entrata in contatto con la zona del pantografo del vagone 5 (quello più vicino a Shin-Osaka tra i due pantografi presenti su ogni treno), causando un nuovo blackout a causa di una perdita a terra. Anche in questo caso, si sono aperti dei fori sulle fiancate laterali.

Dopo aver indagato sul posto, il personale ha identificato la causa del problema nella rottura della linea aerea di contatto. La riparazione ha richiesto 5 ore. La causa diretta della rottura della linea aerea di contatto è stata il passaggio di una forte corrente elettrica tra essa e il pantografo, che ha generato calore di Joule (ジュール熱, Jūru netsu) e scariche ad arco (アーク放電, Āku hōden).

Questo incidente e il precedente incidente di rottura della linea aerea di contatto hanno suscitato preoccupazioni in Giappone sulla sicurezza del servizio ferroviario ad alta velocità. JR Tokaido deve dare priorità alla sicurezza, effettuare controlli accurati su tutti i cavi di alimentazione e le linee aeree di contatto di tutti i treni e rafforzare le misure di prevenzione per far fronte ai potenziali problemi durante il servizio.