Awaria zasilania w pociągu Shinkansen w prefekturze Shizuoka – przyczyną uszkodzenie kabla zasilającego – JR East

W dniu 6 czerwca doszło do awarii zasilania na odcinku linii kolejowej Tōkaidō Shinkansen w prefekturze Shizuoka, w wyniku której ruch pociągów został wstrzymany na około 3 godziny. JR Tōkai poinformował, że przyczyną awarii było uszkodzenie przewodu zasilającego znajdującego się na dachu jednego z zatrzymanych pociągów na tym odcinku. Awaria zasilania miała miejsce po południu 6 czerwca na odcinku linii w górę pomiędzy stacjami Kakegawa i Shizuoka w prefekturze Shizuoka, co spowodowało wstrzymanie ruchu pociągów w górę na odcinku między Shin-Osaka a Tokio oraz w dół na odcinku między Tokio a Nagoją na około 3 godziny. W wyniku przeprowadzonego przez JR Tōkai dochodzenia ustalono, że przyczyną awarii było uszkodzenie przewodu zasilającego znajdującego się na dachu 12. i 13. wagonu pociągu „Nozomi 12” jadącego w górę na odcinku w prefekturze Shizuoka. Uszkodzenie przewodu spowodowało przepływ prądu do ziemi, zjawisko zwane „uziemieniem”, co doprowadziło do awarii zasilania. Przewód zasilający ma średnicę około 5 cm i pełni funkcję pobierania energii elektrycznej z pantografu i rozprowadzania jej do poszczególnych wagonów. Podczas kontroli przeprowadzonej w dniu 4 lipca nie stwierdzono żadnych nieprawidłowości. Przyczyna uszkodzenia przewodu zasilającego jest nadal badana, a JR Tōkai przeprowadza kontrolę wszystkich swoich pociągów w celu sprawdzenia, czy przewody zasilające nie są uszkodzone.

JR Tōkai ujawnił również, że w przeszłości, 21 czerwca 2017 r., na linii Tōkaidō Shinkansen doszło do incydentu zerwania przewodu zasilającego (troliny). Wówczas, w wyniku ulewnych deszczy, ruch pociągów został wstrzymany na odcinku Kioto-Shin-Osaka, a doszło do zerwania przewodu zasilającego (troliny) dostarczającego energię elektryczną do pociągów. W rezultacie, w górę i w dół opóźniono łącznie 63 pociągi o 172-365 minut, a 51 000 pasażerów poniosło straty. Przyczyną wypadku było zatrzymanie się pociągu na „odcinku powietrznym”, na którym dwie linie przewodu zasilającego (troliny) biegną równolegle.

W tym dniu ruch pociągów został wstrzymany na 3,5 godziny, a po wznowieniu ruchu pociągi były znacznie opóźnione. Przed wypadkiem przed stacją Shin-Osaka w kierunku w dół znajdował się szereg pociągów. Jeden z nich, „Nozomi 241”, o godzinie 19:48 utracił przewód zasilający (troline) w miejscu, w którym znajdował się pantograf 12. wagonu. W tym czasie JR Tōkai nie zdawał sobie sprawy z zerwania przewodu zasilającego (troliny). O godzinie 19:53, gdy „Nozomi 241” zaczął się poruszać, zerwany przewód zasilający (troline) dotknął dachu pociągu, powodując zwarcie i awarię zasilania. W bocznych ścianach pantografu powstały dziury w wyniku prądu zwarciowego.

Następnie, niezależnie od tego, czy przewód zasilający (troline) oderwał się od nadwozia pociągu, czy też stało się możliwe ponowne zasilanie, ruch pociągów został wznowiony, a przyczyna awarii zasilania pozostała nieznana. Jednakże, gdy następny pociąg, „Nozomi 391”, dotarł na miejsce zdarzenia, zerwany przewód zasilający (troline) dotknął okolic pantografu 5. wagonu (tego bliżej Shin-Osaka spośród dwóch pantografów na jednym pociągu), ponownie powodując zwarcie i awarię zasilania. Podobnie jak poprzednio, powstały dziury w bocznych ścianach.

Pracownicy na miejscu zdarzenia badali przyczynę awarii i ustalili, że doszło do zerwania przewodu zasilającego (troliny). Naprawa trwała 5 godzin. Bezpośrednią przyczyną zerwania przewodu zasilającego (troliny) był przepływ bardzo dużego prądu między pantografem a przewodem, co spowodowało powstanie ciepła Joule’a (ジュール熱, Jūru netsu) i wyładowania łukowego (アーク放電, Āku hōden).

Wypadki te, zarówno obecny, jak i wcześniejszy incydent zerwania przewodu zasilającego (troliny), wzbudziły w Japonii obawy o bezpieczeństwo eksploatacji pociągów dużych prędkości. JR Tōkai musi traktować bezpieczeństwo priorytetowo i przeprowadzić szczegółowe kontrole wszystkich przewodów zasilających i przewodów zasilających (troline) we wszystkich pociągach oraz wzmocnić środki zapobiegawcze w celu przeciwdziałania potencjalnym problemom podczas eksploatacji.