W dniu 6 czerwca, w związku z awarią zasilania na odcinku linii Shinkansen Tōkaidō w prefekturze Shizuoka, ruch pociągów został wstrzymany na około 3 godziny. JR Tōkaidō poinformował, że przyczyną awarii było uszkodzenie linii napowietrznej na górze pojazdu, który znajdował się w tym odcinku. Po południu 6 czerwca, w górnym odcinku linii Shinkansen Tōkaidō pomiędzy stacją Kakegawa i stacją Shizuoka w prefekturze Shizuoka doszło do awarii zasilania, w wyniku czego ruch na linii w kierunku północnym został wstrzymany między stacją Shin-Osaka a stacją Tokio, a ruch w kierunku południowym między stacją Tokio a stacją Nagoya na około 3 godziny. Z przeprowadzonego przez JR Tōkaidō dochodzenia wynika, że uszkodzeniu uległa linia napowietrzna na górze pojazdu jadącego w kierunku północnym, składu "Nozomi 12", pomiędzy 12. a 13. wagonem w odcinku linii w prefekturze Shizuoka. W rezultacie prąd przeszedł do ziemi, co doprowadziło do awarii zasilania, zwanej "uziemieniem". Linia napowietrzna ma około 5 cm średnicy i służy do przesyłania prądu z pantografu do poszczególnych wagonów. Podczas kontroli pojazdu przeprowadzonej 4 lipca nie stwierdzono żadnych nieprawidłowości. Przyczyna uszkodzenia linii napowietrznej jest przedmiotem dochodzenia, a JR Tōkaidō przeprowadza kontrolę wszystkich swoich pojazdów w celu sprawdzenia, czy linie napowietrzne są sprawne.

JR Tōkaidō poinformował również o tym, że oprócz awarii zasilania spowodowanej uszkodzeniem linii napowietrznej, 21 czerwca 2017 r. na linii Shinkansen Tōkaidō doszło do incydentu związanego z zerwaniem przewodu trolejbusowego. Wówczas na odcinku Kioto-Shin-Osaka, gdzie ruch pociągów został wstrzymany z powodu ulewnych deszczu, doszło do zerwania przewodu trolejbusowego, który zasila pociągi, co spowodowało opóźnienia w ruchu pociągów w obu kierunkach na 63 pociągach o 172–365 minut, dotykając 51 000 pasażerów. Przyczyną incydentu było zatrzymanie pociągu w "sekcji powietrznej", gdzie dwa przewody trolejbusowe biegną równolegle.

Tego dnia ruch pociągów został wstrzymany na 3,5 godziny z powodu ulewnego deszczu, a po wznowieniu ruchu pociągi były znacznie opóźnione. Tuż przed incydentem na torze w kierunku południowym przed stacją Shin-Osaka ustawiała się kolejka pociągów. Jeden z nich, "Nozomi 241", zatrzymał się w miejscu, gdzie pantograf 12. wagonu miał kontakt z przerwanym przewodem trolejbusowym o godzinie 19:48. Wówczas JR Tōkaidō nie zdawał sobie sprawy z zerwania przewodu trolejbusowego. O godzinie 19:53, gdy "Nozomi 241" ruszył, zerwany przewód trolejbusowy dotknął dachu pojazdu, powodując "uziemienie" i awarię zasilania. W bocznych ścianach pantografu pojawiły się dziury spowodowane prądem uziemiającym.

Następnie przewód trolejbusowy oderwał się od nadwozia pojazdu i możliwe stało się ponowne zasilanie, a przyczyna awarii zasilania pozostawała nieznana, w związku z czym ruch pociągu wznowiono. Jednak gdy kolejny pociąg, "Nozomi 391", dojechał na miejsce, zerwany przewód trolejbusowy dotknął okolic pantografu 5. wagonu (z dwóch pantografów w jednym pociągu ten bliżej stacji Shin-Osaka), co ponownie spowodowało awarię zasilania z powodu "uziemienia". Również w tym przypadku w bocznych ścianach pantografu pojawiły się dziury.

Pracownicy na miejscu zbadali przyczynę incydentu i ustalili, że doszło do zerwania przewodu trolejbusowego, a jego naprawa trwała 5 godzin. Bezpośrednią przyczyną zerwania przewodu trolejbusowego był przepływ dużego prądu między pantografem a przewodem, co spowodowało powstanie ciepła Joule'a i łuku elektrycznego.

Ten incydent i poprzednie zerwanie przewodu trolejbusowego wzmogły w Japonii obawy o bezpieczeństwo eksploatacji kolei dużych prędkości. JR Tōkaidō musi priorytetowo traktować bezpieczeństwo i przeprowadzić dokładną kontrolę wszystkich linii napowietrznych i przewodów trolejbusowych w swoich pojazdach oraz wzmocnić środki bezpieczeństwa w celu zapobiegania problemom, które mogą wystąpić podczas eksploatacji.