Tōhoku Shinkansen'de Elektrik Kesintisi, İletken Kablo Hasarı Nedeniyle - JR Doğu

6 Haziran'da, Tōkai Shinkansen'in Shizuoka bölgesinde meydana gelen elektrik kesintisine ilişkin olarak, JR Tōkai, kesintiye yol açan nedenin, bölgedeki duran bir trenin üst kısmındaki güç besleme kablosunun bir nedenle hasar görmesi olduğunu açıkladı. 6 Haziran öğleden sonra, Tōkai Shinkansen'in Shizuoka bölgesindeki Kakegawa ve Shizuoka istasyonları arasında yukarı yönlü hatta elektrik kesintisi yaşandı ve yukarı yönlü hat Shin-Osaka ile Tokyo arasında, aşağı yönlü hat ise Tokyo ile Nagoya arasında yaklaşık 3 saat boyunca seferlere ara verildi. JR Tōkai'nin araştırmasına göre, Shizuoka bölgesinde duran yukarı yönlü 'Nozomi 12 numaralı' trenin 12 ve 13 numaralı vagonları arasındaki, trenin üst kısmındaki güç besleme kablosu hasar görmüş ve elektrik akımının toprağa akması sonucu 'topraklama' (grounding) adı verilen bir durum meydana gelerek elektrik kesintisi yaşanmıştır. Güç besleme kablosu yaklaşık 5 cm çapındadır ve pantograflardan elektrik alarak her bir vagona iletme görevini üstlenir. 4 Temmuz'da yapılan araç kontrolünde özel bir sorun tespit edilmemişti. Güç besleme kablosunun hasar görme nedeni araştırılıyor ve JR Tōkai, tüm araçlarında kabloda herhangi bir sorun olup olmadığını kontrol ediyor.

JR Tōkai, güç besleme kablosu hasarına bağlı elektrik kesintisine ek olarak, daha önce 2017 yılının 21 Haziran'ında da Tōkai Shinkansen'de tramvay hattı kopması kazası yaşandığını duyurdu. O dönemde, yoğun yağış nedeniyle seferlere ara verilen Kyoto-Shin-Osaka hattında, trenlere elektrik sağlayan tramvay hattının kopması sonucu yukarı ve aşağı yönlü toplam 63 tren 172 ila 365 dakika arasında gecikmiş ve 51.000 yolcu mağdur olmuştu. Kazanın nedeni, tramvay hatlarının paralel olarak çalıştığı 'hava kesiti' (air section) bölgesinde trenin durmasıydı.

O gün, 3,5 saat boyunca seferlere ara verilmiş ve seferler yeniden başlatılmış ancak seyahat süreleri önemli ölçüde uzamıştı. Kazadan hemen önce, Shin-Osaka istasyonunun önündeki aşağı yönlü hatta trenler sıraya dizilmişti. Bunlardan biri olan 'Nozomi 241 numaralı' trenin 12 numaralı vagonunun pantografı bölgesinde, saat 19:48'de tramvay hattı koptu. O sırada JR Tōkai, tramvay hattının koptuğunu fark etmemişti. 'Nozomi 241 numaralı' trenin hareket etmeye başlamasıyla, saat 19:53'te kopan tramvay hattı aynı trenin çatısına değerek topraklamaya (grounding) yol açmış ve elektrik kesintisi yaşanmıştır. Pantografın her iki yan duvarında da topraklama akımı nedeniyle delikler oluşmuştu.

Daha sonra, tramvay hattı gövdeden ayrılmış mıydı yoksa elektrik akışı yeniden sağlanmış mıydı belirsizken, elektrik kesintisi nedeni anlaşılamayan bir şekilde seferlere devam edildi. Ancak, ardından gelen 'Nozomi 391 numaralı' tren olay yerine ulaştığında, kopan tramvay hattı 5 numaralı vagonun pantografına (1 trende 2 tane olan pantograflardan Shin-Osaka tarafındaki) değerek yine topraklamaya (grounding) bağlı elektrik kesintisi meydana geldi. Benzer şekilde, yan duvarlarda delikler oluştu.

Çalışanlar olay yerinde sorunun nedenini araştırarak tramvay hattının koptuğunu tespit ettiler ve onarımın tamamlanması 5 saat sürdü. Tramvay hattının kopmasının doğrudan nedeni, pantografla arasında yüksek akım geçişi nedeniyle ジュール熱 (Joule ısı) ve アーク放電 (ark deşarjı) oluşmasıydı.

Bu kaza ve geçmişte yaşanan tramvay hattı kopması kazasıyla birlikte, Japonya'da da yüksek hızlı tren seferleri sırasında güvenlik sorunlarına ilişkin endişeler artıyor. JR Tōkai, güvenliği önceliklendirerek tüm araçlardaki güç besleme kablolarını ve tramvay hatlarını detaylı bir şekilde kontrol etmeli ve seferler sırasında oluşabilecek sorunlara karşı önlemlerini güçlendirmelidir.