Vào ngày 6 tháng trước, một sự cố mất điện xảy ra trên tuyến Shinkansen Tōkaidō ở tỉnh Shizuoka, khiến tuyến đường bị gián đoạn trong khoảng 3 giờ. JR Tōkaidō cho biết nguyên nhân của sự cố mất điện là do một đoạn dây điện trên cao của một toa xe đang dừng trong khu vực đó bị hư hại do một nguyên nhân nào đó. Vào chiều ngày 6, một sự cố mất điện xảy ra trên tuyến đi lên của tuyến Shinkansen Tōkaidō giữa ga Kakegawa và ga Shizuoka ở tỉnh Shizuoka, khiến tuyến đi lên bị gián đoạn giữa Shin-Osaka và Tokyo, tuyến đi xuống bị gián đoạn giữa Tokyo và Nagoya trong khoảng 3 giờ. Kết quả điều tra của JR Tōkaidō cho thấy một đoạn dây điện trên cao của toa xe số 12 và 13 của đoàn tàu "Nozomi số 12" đang dừng trên tuyến đi lên ở tỉnh Shizuoka bị hư hại, dẫn đến dòng điện bị rò rỉ xuống đất, gây ra hiện tượng gọi là "địa lạc" và dẫn đến mất điện. Dây điện trên cao có đường kính khoảng 5cm, có chức năng dẫn điện từ pantograph đến từng toa xe. Khi kiểm tra toa xe vào ngày 4 tháng 7, không phát hiện thấy bất kỳ bất thường nào. Nguyên nhân bị hỏng dây điện trên cao đang được điều tra, JR Tōkaidō đang tiến hành kiểm tra tất cả các toa xe để đảm bảo dây điện không có bất thường.

JR Tōkaidō cũng công bố rằng ngoài sự cố mất điện do dây điện trên cao bị hỏng, vào ngày 21 tháng 6 năm 2017 cũng đã xảy ra một sự cố đứt dây điện trên tuyến Shinkansen Tōkaidō. Vào thời điểm đó, một sự cố đứt dây điện cung cấp điện cho đoàn tàu xảy ra trên đoạn tuyến Kyoto-Shin-Osaka, nơi bị gián đoạn do mưa lớn, khiến tổng cộng 63 đoàn tàu trên tuyến đi lên và đi xuống bị trì hoãn từ 172 đến 365 phút, ảnh hưởng đến 51.000 hành khách. Nguyên nhân của sự cố là do đoàn tàu bị dừng tại "khu vực cách điện", nơi hai dây điện chạy song song.

Vào ngày hôm đó, tuyến đường bị gián đoạn trong 3 giờ rưỡi do mưa lớn, mặc dù sau khi hoạt động trở lại nhưng thời gian di chuyển vẫn bị trì hoãn nghiêm trọng. Trước khi xảy ra sự cố, một loạt tàu đã bị dừng lại trên tuyến đi xuống trước ga Shin-Osaka. Trong số đó, vào lúc 19:48, dây điện của toa xe số 12 của đoàn tàu "Nozomi số 241" bị đứt tại vị trí của pantograph. Vào thời điểm đó, JR Tōkaidō không nhận thức được việc dây điện bị đứt. Lúc 19:53, khi "Nozomi số 241" bắt đầu di chuyển, dây điện bị đứt chạm vào nóc tàu cùng một toa xe, dẫn đến rò rỉ điện xuống đất và mất điện. Các tấm ốp tường hai bên pantograph bị thủng do dòng điện rò rỉ.

Sau đó, dây điện bị rơi khỏi thân xe, khả năng dẫn điện được khôi phục, nhưng nguyên nhân mất điện vẫn chưa rõ ràng nên tàu vẫn tiếp tục di chuyển. Tuy nhiên, khi đoàn tàu "Nozomi số 391" đi theo sau đến hiện trường, dây điện bị đứt chạm vào xung quanh pantograph của toa xe số 5 (trong số hai pantograph của một đoàn tàu, pantograph phía Shin-Osaka), dẫn đến một lần nữa rò rỉ điện xuống đất và mất điện. Tương tự như vậy, các tấm ốp tường cũng bị thủng.

Các nhân viên đã mất 5 giờ để điều tra nguyên nhân tại hiện trường và sửa chữa dây điện bị đứt. Nguyên nhân trực tiếp dẫn đến việc dây điện bị đứt là do dòng điện lớn chảy qua giữa pantograph và dây điện, tạo ra nhiệt Joule (nhiệt Joule) và phóng điện hồ quang (phóng điện hồ quang).

Qua các sự cố này, bao gồm cả sự cố đứt dây điện gần đây và các sự cố khác, lo ngại về vấn đề an toàn trong việc vận hành đường sắt cao tốc ở Nhật Bản ngày càng tăng. JR Tōkaidō cần phải ưu tiên an toàn, kiểm tra kỹ lưỡng dây điện trên cao và dây điện trên tất cả các toa xe, đồng thời tăng cường các biện pháp ứng phó với các vấn đề có thể phát sinh trong quá trình vận hành.