Corte de energía en el Shinkansen de la línea Tōhoku, daño en el cable de alimentación – JR East

El pasado 6 de junio, se produjo un corte de energía en el tramo de la línea Tokaido Shinkansen de la prefectura de Shizuoka, lo que provocó la suspensión del servicio durante aproximadamente 3 horas. JR Tokaido anunció que la causa del corte de energía fue el daño de un cable de alimentación ubicado en la parte superior de un tren que estaba detenido en el tramo afectado. El corte de energía ocurrió el 6 de junio por la tarde en el tramo ascendente entre las estaciones de Kakegawa y Shizuoka en la prefectura de Shizuoka, lo que provocó la suspensión del servicio ascendente entre Shin-Osaka y Tokio, y del servicio descendente entre Tokio y Nagoya durante aproximadamente 3 horas. De acuerdo con la investigación de JR Tokaido, se descubrió que el daño de un cable de alimentación ubicado en la parte superior del coche 12 y 13 del tren 'Nozomi 12' ascendente, que estaba detenido en el tramo de la prefectura de Shizuoka, provocó un fenómeno llamado 'pérdida de tierra' (chiraku), donde la electricidad fluía hacia el suelo, resultando en el corte de energía. El cable de alimentación tiene un diámetro de aproximadamente 5 cm y sirve para extraer electricidad del pantógrafo y suministrarla a cada coche. En la inspección del vehículo realizada el 4 de julio, no se detectaron anomalías particulares. Actualmente se están investigando las causas del daño del cable de alimentación, y JR Tokaido está llevando a cabo inspecciones en todos sus trenes para comprobar que los cables no presenten anomalías.

JR Tokaido también reveló que, además del corte de energía causado por el daño del cable de alimentación, el 21 de junio de 2017 también se produjo un accidente de corte de la línea de contacto (torori-sen) en la línea Tokaido Shinkansen. En ese momento, se produjo un corte en la línea de contacto que suministra electricidad a los trenes en el tramo entre Kioto y Shin-Osaka, donde el servicio se había suspendido debido a fuertes lluvias, lo que provocó un retraso de entre 172 y 365 minutos en un total de 63 trenes en ambas direcciones, afectando a 51.000 pasajeros. La causa del accidente fue que dos líneas de contacto paralelas, llamadas 'sección de aire' (ea sekushon), se detuvieron.

Ese día, el servicio se suspendió durante 3 horas y media, y aunque se reanudó, se produjeron grandes retrasos en los horarios. Justo antes del accidente, varios trenes estaban esperando en la vía descendente frente a la estación de Shin-Osaka. Entre ellos, la línea de contacto del 'Nozomi 241' se rompió a las 19:48 en la posición del pantógrafo del coche 12. En ese momento, JR Tokaido no se dio cuenta de que la línea de contacto se había roto. A las 19:53, cuando el 'Nozomi 241' comenzó a moverse, la línea de contacto rota tocó el techo del mismo tren, causando una pérdida de tierra y un corte de energía. Las paredes laterales de ambos lados del pantógrafo quedaron perforadas por la corriente de fuga.

Posteriormente, la línea de contacto se separó del cuerpo del tren, o la transmisión de electricidad se restableció, y el servicio se reanudó sin que se conociera la causa del corte de energía. Sin embargo, cuando el tren siguiente, el 'Nozomi 391', llegó al lugar, la línea de contacto rota tocó cerca del pantógrafo del coche 5 (el pantógrafo del lado de Shin-Osaka de los dos que hay en cada tren), provocando de nuevo un corte de energía debido a una pérdida de tierra. Del mismo modo, se abrieron agujeros en las paredes laterales.

Los empleados investigaron las causas en el lugar y confirmaron que la línea de contacto se había roto, tardando 5 horas en repararla. La causa directa de la rotura de la línea de contacto fue que una gran corriente fluyó entre la línea de contacto y el pantógrafo, generando calor de Joule (Jūru netsu) y descarga de arco (āku hōden).

Estos incidentes, tanto el actual como el accidente de rotura de la línea de contacto del pasado, han aumentado la preocupación por la seguridad en el funcionamiento de los trenes de alta velocidad en Japón. JR Tokaido debe priorizar la seguridad, inspeccionar a fondo los cables de alimentación y las líneas de contacto de todos sus trenes y reforzar las medidas para prevenir posibles problemas durante el funcionamiento.