Pemadaman Listrik Shinkansen Tōkai, Kerusakan Kabel Saluran Udara – JR Tōkai

Pada tanggal 6 lalu, terjadi pemadaman listrik di jalur Shizuoka dari Tōkaidō Shinkansen, mengakibatkan penghentian operasional selama sekitar 3 jam. Mengenai insiden ini, JR Tōkai menjelaskan bahwa penyebab pemadaman listrik adalah kerusakan kabel transmisi di bagian atas kereta yang berhenti di jalur tersebut, meskipun penyebab kerusakannya masih belum diketahui. Pada sore hari tanggal 6, terjadi pemadaman listrik di jalur yang menghubungkan Stasiun Kakegawa dan Stasiun Shizuoka di Prefektur Shizuoka pada jalur Shinkansen Tōkaidō arah naik. Akibatnya, operasional jalur naik antara Shin-Osaka dan Tokyo, serta jalur turun antara Tokyo dan Nagoya, dihentikan selama sekitar 3 jam. Berdasarkan hasil investigasi JR Tōkai, penyebab pemadaman listrik adalah kerusakan kabel transmisi yang terletak di bagian atas kereta nomor 12 dan 13 dari kereta 'Nozomi 12' arah naik yang berhenti di jalur Shizuoka. Kerusakan kabel menyebabkan fenomena 'ground fault' (kebocoran arus ke tanah), yang mengakibatkan pemadaman listrik. Kabel transmisi tersebut memiliki diameter sekitar 5 cm dan berfungsi untuk menarik listrik dari pantograf dan menyalurkannya ke setiap kereta. Pada pemeriksaan kereta pada tanggal 4 Juli, tidak ditemukan anomali yang berarti. Penyebab kerusakan kabel transmisi masih dalam tahap penyelidikan, dan JR Tōkai saat ini sedang memeriksa semua kereta yang dimilikinya untuk memastikan tidak ada masalah pada kabel transmisi.

Selain pemadaman listrik akibat kerusakan kabel transmisi, JR Tōkai juga mengungkapkan bahwa pernah terjadi insiden pemotongan kabel kontak (トロリ線, torori-sen) pada tanggal 21 Juni 2017 di jalur Tōkaidō Shinkansen. Saat itu, terjadi pemotongan kabel kontak yang memasok listrik ke kereta di jalur Kyoto-Shin-Osaka yang operasionalnya dihentikan akibat hujan deras. Akibatnya, sebanyak 63 kereta di jalur naik dan turun mengalami keterlambatan antara 172 hingga 365 menit, dan 51.000 penumpang terdampak. Penyebabnya adalah kereta berhenti di 'air section' (bagian udara) di mana dua kabel kontak berjalan berdampingan.

Pada hari itu, operasional dihentikan selama 3,5 jam akibat hujan deras, dan meskipun operasional kembali dilanjutkan, waktu tempuh menjadi jauh lebih lama. Sebelum kejadian, beberapa kereta berjajar di jalur turun di depan Stasiun Shin-Osaka. Salah satunya adalah 'Nozomi 241', dan pada pukul 19.48, kabel kontak putus di sekitar lokasi pantograf kereta nomor 12. Pada saat itu, JR Tōkai belum menyadari putusnya kabel kontak tersebut. Pada pukul 19.53, saat 'Nozomi 241' mulai bergerak, kabel kontak yang putus menyentuh atap kereta yang sama, menyebabkan ground fault (kebocoran arus ke tanah) dan pemadaman listrik. Di dinding samping pantograf, terdapat lubang yang diakibatkan oleh arus ground fault.

Setelah itu, entah karena kabel kontak terlepas dari badan kereta atau karena pasokan listrik kembali normal, operasional dilanjutkan dalam kondisi penyebab pemadaman listrik yang tidak diketahui. Namun, ketika kereta berikutnya, 'Nozomi 391', mencapai lokasi kejadian, kabel kontak yang putus mengenai sekitar pantograf kereta nomor 5 (dari dua pantograf yang ada di setiap kereta, yang lebih dekat ke Shin-Osaka), kembali terjadi ground fault (kebocoran arus ke tanah) dan pemadaman listrik. Sama seperti sebelumnya, dinding samping kereta juga berlubang.

Setelah petugas di lokasi menyelidiki penyebabnya dan mengonfirmasi putusnya kabel kontak, diperlukan waktu 5 jam untuk memperbaiki kerusakan tersebut. Penyebab langsung putusnya kabel kontak adalah aliran arus besar antara pantograf dan kabel kontak, yang menyebabkan Joule heat (ジュール熱, Jūru netsu) dan arc discharge (アーク放電, āku hōden).

Insiden ini dan insiden pemotongan kabel kontak sebelumnya telah meningkatkan kekhawatiran masyarakat Jepang mengenai keselamatan operasional kereta api berkecepatan tinggi. JR Tōkai harus memprioritaskan keselamatan dan melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap semua kabel transmisi dan kabel kontak di setiap kereta, serta memperkuat langkah-langkah pencegahan untuk mengatasi masalah yang mungkin terjadi selama operasional.