東海道新幹線停電，饋電電纜損壞為原因 – JR東海

2023年6月6日，東海道新幹線靜岡縣路段發生停電事故，導致列車運行中斷約3小時。JR東海表示，停電原因是該路段停靠列車上方的供電電纜因不明原因受損。6日下午，東海道新幹線靜岡縣掛川站和靜岡站之間的上行線路段發生停電，導致上行線（新大阪至東京）和下行線（東京至名古屋）列車運行中斷約3小時。JR東海の調查結果顯示，靜岡縣路段停靠的上行線『希望號12號』列車的12號車廂和13號車廂之間車頂上的供電電纜受損，導致電流洩漏至地面的『接地』現象，從而引發停電。供電電纜直徑約5公分，負責從集電弓汲取電力並傳輸至各車廂。7月4日對列車進行檢查時，未發現任何異常情況。供電電纜受損的原因仍在調查中，JR東海正在對所有列車進行檢查，以確保電纜沒有問題。

除了供電電纜損壞導致的停電外，JR東海還公開了2017年6月21日東海道新幹線曾發生集電弓線斷裂事故的事實。當時，由於暴雨導致京都至新大阪路段運行中斷，供電給列車的集電弓線斷裂，導致上下行線共63趟列車延誤172至365分鐘，造成51,000名乘客受到影響。事故原因是兩條集電弓線並行的『空氣區段』發生停靠。

當天，由於暴雨，列車運行中斷了3個半小時，雖然之後恢復運行，但運行時間大幅延誤。事故發生前，新大阪站前下行線有多輛列車停靠。其中一輛『希望號241號』列車的12號車廂集電弓位置於下午7時48分發生集電弓線斷裂。當時，JR東海並未察覺集電弓線斷裂。『希望號241號』列車於下午7時53分開始移動，斷裂的集電弓線碰觸到同一列車的車頂，導致接地現象，從而引發停電。集電弓兩側的車壁等部位因接地電流而出現穿孔。

之後，集電弓線是否從車身上脫落，或者供電恢復，導致停電原因不明，列車恢復運行。但隨後的『希望號391號』列車抵達現場時，斷裂的集電弓線碰觸到5號車廂集電弓（一輛列車配備兩個集電弓，其中一個位於新大阪方向）附近，再次導致接地現象引發停電。同樣，車壁也出現了穿孔。

工作人員在現場調查原因，確認了集電弓線斷裂，修復工作耗時5小時。集電弓線斷裂的直接原因是集電弓之間流過大電流，導致產生焦耳熱（ジュール熱）和電弧放電（アーク放電）。

此次事故和過去的集電弓線斷裂事故，導致日本國內對高速鐵路運行安全問題的擔憂加劇。JR東海必須將安全放在首位，對所有列車的供電電纜和集電弓線進行徹底檢查，並加強應對運行過程中可能出現的問題的措施。