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durumis AI 总结的文章
- 6 日,東海道新幹線靜岡縣路段發生停電,導致列車停運約 3 小時,原因是停駛的列車上部的送電纜損壞。
- JR東海正在調查送電纜損壞原因,並對所有車輛進行纜線檢查。JR東海還公開了 2017 年 6 月暴雨導致電車線斷裂事故,造成列車延誤和乘客損失的事實。
- 這次事故和過去的電車線斷裂事故,都表明日本國內對高速鐵路運營中的安全問題越來越擔憂。JR東海應以安全為重,對送電纜和電車線進行徹底檢查,並加強應對運營過程中可能出現的問題的措施。
6日,東海道新幹線静岡縣區間發生停電,導致列車停運約3小時。JR東海表示,停電原因是停在區間內的列車上方的送電纜線因不明原因損壞。6日下午,東海道新幹線静岡縣掛川站和静岡站之間的上行線區間發生停電,導致上行線新大阪至東京間,下行線東京至名古屋間約3小時停運。JR東海調查結果顯示,停在静岡縣區間的上行線「のぞみ12號」的12號車和13號車之間的車頂上的送電纜線損壞,導致電流流入地面,發生「地絡」,進而造成停電。送電纜線直徑約5公分,負責從集電弓收集電流並傳輸至各節車廂。7月4日檢修車廂時,沒有發現任何異常。送電纜線損壞的原因仍在調查中,JR東海目前正對所有車輛進行纜線檢查。
JR東海除了因送電纜線損壞造成的停電外,還公開了2017年6月21日東海道新幹線也曾發生過電車線斷裂事故。當時,因暴雨停駛的京都至新大阪區間發生了供應電車線斷裂事故,導致上下行線共計63班列車延誤172至365分鐘,影響了51000名乘客。事故原因是停在電車線並排的「氣隙區間」的列車。
當天,因暴雨停駛了3個半小時,雖然恢復了運行,但運行時間延誤嚴重。事故發生前,在新大阪車站前下行線,列車排成一列。其中一班「のぞみ241號」的12號車集電弓位置,於下午7點48分發生電車線斷裂。當時JR東海沒有意識到電車線斷裂。「のぞみ241號」於下午7點53分開始移動,斷裂的電車線碰觸到同班列車的車頂,導致地絡,發生停電。集電弓兩側壁等部位因地絡電流穿孔。
之後,電車線從車體上脫落,送電恢復,運行恢復,但停電原因不明。然而,後續列車「のぞみ391號」到達現場時,斷裂的電車線碰觸到5號車集電弓(一輛車有兩個集電弓,新大阪側的集電弓)附近,再次發生地絡導致停電。同樣地,側壁也出現了穿孔。
工作人員在現場調查原因,確認電車線斷裂,修復耗費了5個小時。電車線斷裂的直接原因是,集電弓之間流過大電流,產生了焦耳熱和電弧放電。
這次事故和過去的電車線斷裂事故,讓日本國內對高速鐵路運行安全問題的擔憂日益增加。JR東海必須以安全為首要任務,徹底檢修所有車輛的送電纜線和電車線,加強應對運行中可能出現的問題的措施。