ไฟฟ้าดับบนรถไฟชินคันเซ็นโทไฮ, สาเหตุจากสายส่งไฟฟ้าเสียหาย – JR ทะเลญี่ปุ่น

เมื่อวันที่ 6 ที่ผ่านมา เกิดเหตุไฟฟ้าดับบนเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นโทไคในจังหวัดชิซุโอกะ ส่งผลให้การเดินรถหยุดชะงักเป็นเวลาประมาณ 3 ชั่วโมง ทาง JR โทไคได้เปิดเผยว่า สาเหตุของไฟฟ้าดับนั้นเกิดจากสายส่งไฟฟ้าบนหลังคาของขบวนรถที่จอดอยู่ภายในช่วงเส้นทางดังกล่าวได้รับความเสียหายด้วยสาเหตุบางอย่าง เหตุการณ์ไฟฟ้าดับเกิดขึ้นในช่วงบ่ายของวันที่ 6 บริเวณช่วงระหว่างสถานีคาเคงาวะและสถานีชิซุโอกะ ในจังหวัดชิซุโอกะ ฝั่งขาขึ้น ส่งผลให้การเดินรถฝั่งขาขึ้นระหว่างสถานีชินโอซาก้าและโตเกียว และฝั่งขาลงระหว่างโตเกียวและนาโกย่า หยุดชะงักเป็นเวลาประมาณ 3 ชั่วโมง จากการตรวจสอบของ JR โทไค พบว่า สายส่งไฟฟ้าบนหลังคาของตู้โดยสารหมายเลข 12 และ 13 ของขบวนรถโนโซมิหมายเลข 12 ที่จอดอยู่ภายในช่วงเส้นทางในจังหวัดชิซุโอกะ ฝั่งขาขึ้น ได้รับความเสียหาย ทำให้เกิดปรากฏการณ์ที่เรียกว่า 'จิระคุ' (地絡) ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่กระแสไฟฟ้าไหลลงสู่พื้นดิน ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าดับ สายส่งไฟฟ้าดังกล่าวมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 5 เซนติเมตร ทำหน้าที่ดึงกระแสไฟฟ้าจากแพนโทกราฟเพื่อส่งต่อไปยังตู้โดยสารแต่ละตู้ เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคมที่ผ่านมาได้มีการตรวจสอบขบวนรถแล้วแต่ไม่พบความผิดปกติใดๆ ปัจจุบันยังอยู่ระหว่างการตรวจสอบสาเหตุที่ทำให้สายส่งไฟฟ้าได้รับความเสียหาย ทาง JR โทไค กำลังตรวจสอบสายส่งไฟฟ้าของขบวนรถทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความผิดปกติ

นอกจากเหตุการณ์ไฟฟ้าดับที่เกิดจากสายส่งไฟฟ้าเสียหายแล้ว ทาง JR โทไค ยังได้เปิดเผยว่า เคยเกิดเหตุการณ์สายโทรลลีย์ขาดบนเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นโทไคเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2560 ด้วย ในขณะนั้น เกิดเหตุการณ์สายโทรลลีย์ที่ใช้จ่ายไฟฟ้าให้กับขบวนรถขาด ณ ช่วงเส้นทางระหว่างสถานีเกียวโตและชินโอซาก้า ซึ่งหยุดเดินรถเนื่องจากฝนตกหนัก ส่งผลให้ขบวนรถทั้งขาขึ้นและขาลงจำนวน 63 ขบวน ล่าช้า 172-365 นาที มีผู้โดยสารได้รับผลกระทบกว่า 51,000 คน สาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากการที่ขบวนรถหยุดอยู่บริเวณ 'แอร์เซ็กชั่น' (Air Section) ซึ่งเป็นส่วนที่สายโทรลลีย์ 2 เส้นวิ่งขนานกัน

ในวันเกิดเหตุ การเดินรถหยุดชะงักเป็นเวลา 3 ชั่วโมงครึ่ง ก่อนที่จะกลับมาเดินรถได้อีกครั้งแต่ล่าช้ามาก ก่อนเกิดเหตุ มีขบวนรถจอดเรียงรายกันอยู่บนฝั่งขาลงบริเวณหน้าสถานีชินโอซาก้า ขบวนรถหนึ่งในนั้นคือ ขบวนโนโซมิหมายเลข 241 และสายโทรลลีย์ก็ขาดออกจากกันที่บริเวณตำแหน่งแพนโทกราฟของตู้โดยสารหมายเลข 12 เวลา 19:48 น. ในขณะนั้น ทาง JR โทไค ยังไม่ทราบว่าสายโทรลลีย์ขาด เมื่อขบวนโนโซมิหมายเลข 241 เริ่มเคลื่อนที่ในเวลา 19:53 น. สายโทรลลีย์ที่ขาดก็ไปสัมผัสกับหลังคาของขบวนรถเดียวกัน ทำให้เกิดจิระคุ (地絡) และไฟฟ้าดับ แพนโทกราฟที่ด้านข้างทั้งสองข้างเกิดรูเนื่องจากกระแสไฟฟ้าจิระคุ

หลังจากนั้น ไม่ทราบว่าสายโทรลลีย์หลุดออกจากตัวรถหรือไม่ แต่การจ่ายไฟฟ้ากลับมาเป็นปกติ และการเดินรถก็กลับมาดำเนินการต่อได้โดยที่ไม่ทราบสาเหตุของไฟฟ้าดับ แต่เมื่อขบวนรถโนโซมิหมายเลข 391 ขบวนถัดไปมาถึงจุดเกิดเหตุ สายโทรลลีย์ที่ขาดก็ไปสัมผัสกับบริเวณใกล้กับแพนโทกราฟของตู้โดยสารหมายเลข 5 (แพนโทกราฟที่อยู่ฝั่งชินโอซาก้าจาก 2 แพนโทกราฟของขบวนรถ) ทำให้เกิดจิระคุ (地絡) และไฟฟ้าดับอีกครั้งเช่นกัน รูเกิดขึ้นที่ด้านข้างของขบวนรถเช่นเดียวกับครั้งก่อน

เจ้าหน้าที่ได้ตรวจสอบสาเหตุ ณ จุดเกิดเหตุและพบว่าสายโทรลลีย์ขาด ใช้เวลา 5 ชั่วโมงในการซ่อมแซม สาเหตุโดยตรงที่ทำให้สายโทรลลีย์ขาดคือ กระแสไฟฟ้าแรงสูงไหลผ่านระหว่างสายโทรลลีย์กับแพนโทกราฟ ทำให้เกิดความร้อนจากผลของจูล (ジュール熱 (Jūrunetsu)) และการปล่อยประจุไฟฟ้าแบบอาร์ค (アーク放電 (Āku hōden))

จากเหตุการณ์ในครั้งนี้และเหตุการณ์สายโทรลลีย์ขาดในอดีต ทำให้ความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยในการเดินรถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่นเพิ่มสูงขึ้น ทาง JR โทไค ควรให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นอันดับแรก ตรวจสอบสายส่งไฟฟ้าและสายโทรลลีย์ของขบวนรถทั้งหมดอย่างละเอียด และเสริมมาตรการป้องกันปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการเดินรถ