Panne de courant sur la ligne Shinkansen de la mer du Japon, un câble d'alimentation endommagé en est la cause – JR East

Le 6 juin dernier, une panne de courant s'est produite sur la section de la ligne Shinkansen Tōkaidō située dans la préfecture de Shizuoka, entraînant l'interruption du trafic pendant environ 3 heures. La JR Tōkaidō a annoncé que la cause de cette panne était la détérioration d'un câble d'alimentation situé sur le toit d'un train arrêté dans cette section. Dans l'après-midi du 6 juin, une panne de courant s'est produite sur la ligne ascendante de la ligne Shinkansen Tōkaidō entre les gares de Kakegawa et Shizuoka dans la préfecture de Shizuoka, interrompant le trafic sur la ligne ascendante entre Shin-Osaka et Tokyo et sur la ligne descendante entre Tokyo et Nagoya pendant environ 3 heures. Selon les résultats de l'enquête menée par la JR Tōkaidō, la panne de courant est due à une détérioration du câble d'alimentation situé sur le toit de la voiture 12 et 13 du 'Nozomi 12' (train de la ligne ascendante) qui s'était arrêté dans la section de la préfecture de Shizuoka. Ce phénomène, appelé 'mise à la terre', a provoqué un écoulement d'électricité vers le sol. Ce câble d'alimentation a un diamètre d'environ 5 cm et sert à acheminer l'électricité du pantographe vers chaque voiture. Lors de la vérification du train le 4 juillet, aucune anomalie particulière n'a été détectée. La cause de la détérioration du câble d'alimentation fait actuellement l'objet d'une enquête. La JR Tōkaidō procède à une inspection de tous ses trains pour vérifier l'état de leurs câbles.

La JR Tōkaidō a également révélé qu'un incident similaire s'était produit le 21 juin 2017 sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, à savoir la rupture d'une ligne de contact. À l'époque, une rupture de la ligne de contact, qui alimente les trains en électricité, s'est produite sur la section Kyoto-Shin-Osaka, où la circulation avait été interrompue en raison de fortes pluies. Cela a entraîné un retard de 172 à 365 minutes pour 63 trains dans les deux sens, affectant 51 000 passagers. La cause de l'incident était l'arrêt d'un train dans une « section aérienne » où deux lignes de contact étaient disposées en parallèle.

Ce jour-là, la circulation a été interrompue pendant 3 heures et demie, et bien que la circulation ait repris par la suite, elle a été considérablement retardée. Juste avant l'incident, un certain nombre de trains étaient à l'arrêt sur la voie descendante devant la gare de Shin-Osaka. Parmi eux, la ligne de contact du pantographe de la voiture 12 du 'Nozomi 241' s'est rompue à 19 h 48. À ce moment-là, la JR Tōkaidō n'avait pas remarqué la rupture de la ligne de contact. À 19 h 53, lorsque le 'Nozomi 241' a commencé à se déplacer, la ligne de contact rompue a touché le toit du même train, provoquant une mise à la terre et une panne de courant. Des trous ont été percés dans les parois latérales du pantographe, etc., en raison du courant de fuite.

Par la suite, la ligne de contact s'est détachée de la carrosserie du train, et l'alimentation électrique a été rétablie, mais la cause de la panne de courant est restée inconnue, et la circulation a repris. Cependant, lorsque le 'Nozomi 391', le train suivant, est arrivé sur les lieux, la ligne de contact rompue a touché les environs du pantographe de la voiture 5 (le pantographe côté Shin-Osaka parmi les deux pantographes d'un train), provoquant à nouveau une panne de courant due à une mise à la terre. Des trous ont été percés dans les parois latérales, comme précédemment.

Il a fallu 5 heures aux employés sur place pour identifier la cause de l'incident (la rupture de la ligne de contact) et la réparer. La cause directe de la rupture de la ligne de contact était le passage d'un courant élevé entre le pantographe et la ligne de contact, ce qui a généré de la chaleur de Joule (ジュール熱, Jūrunetsu) et un arc électrique (アーク放電, Āku hōden).

Ces incidents, à savoir la panne de courant actuelle et l'incident antérieur de rupture de la ligne de contact, ont suscité des inquiétudes concernant la sécurité de l'exploitation des trains à grande vitesse au Japon. La JR Tōkaidō doit donner la priorité à la sécurité, inspecter minutieusement les câbles d'alimentation et les lignes de contact de tous ses trains, et renforcer les mesures de précaution contre les problèmes pouvant survenir pendant l'exploitation.