Отключение электроснабжения синкансэн в префектуре Сидзуока, причиной стала поломка кабеля электропередачи – JR East

6 числа в префектуре Сидзуока на линии синкансэн Токайдо произошло отключение электроэнергии, в результате чего движение поездов было приостановлено примерно на 3 часа. Компания JR Токай сообщила, что причиной отключения электроэнергии стало повреждение контактного провода, расположенного на крыше одного из остановившихся на этом участке поездов. 6 числа после полудня в районе между станциями Какегава и Сидзуока в префектуре Сидзуока на линии синкансэн Токайдо в направлении на север произошло отключение электроэнергии. Движение поездов в северном направлении было приостановлено на участке между Син-Осакой и Токио, а в южном — между Токио и Нагоей примерно на 3 часа. По результатам расследования, проведенного компанией JR Токай, причиной отключения электроэнергии стало повреждение контактного провода, расположенного на крыше 12-го и 13-го вагонов поезда «Нодзоми 12», который следовал на север и остановился на участке в префектуре Сидзуока. В результате повреждения произошел «утечка на землю» (чирак), то есть электричество ушло в землю, что и вызвало отключение электроэнергии. Контактный провод имеет диаметр около 5 см и служит для передачи электричества от пантографа в каждый вагон. При проверке 4 июля никаких особых неполадок обнаружено не было. Причина повреждения контактного провода в настоящее время устанавливается. JR Токай проводит проверку всех своих поездов на предмет наличия неисправностей в контактных проводах.

Компания JR Токай сообщила также о том, что в прошлом, 21 июня 2017 года, на линии синкансэн Токайдо уже происходил инцидент, связанный с обрывом контактного провода. Тогда из-за проливных дождей движение поездов было приостановлено на участке между Киото и Син-Осакой, и в результате произошел обрыв контактного провода, который подает электроэнергию в поезда. В результате этого инцидента 63 поезда, как в северном, так и в южном направлении, были задержаны на 172-365 минут, что повлекло за собой неудобства для 51 000 пассажиров. Причиной инцидента стало то, что два контактных провода, расположенных параллельно, «воздушное пространство», были заблокированы остановившимся поездом.

В тот день движение поездов было приостановлено на 3,5 часа, после чего возобновилось, однако с большими задержками. Незадолго до инцидента перед станцией Син-Осака в южном направлении выстроилась очередь из поездов. Один из них, поезд «Нодзоми 241», в 19:48 на 12-м вагоне в месте расположения пантографа произошел обрыв контактного провода. В то время компания JR Токай не знала об обрыве провода. Когда поезд «Нодзоми 241» тронулся в 19:53, оборванный контактный провод коснулся крыши того же поезда, что и вызвало утечку на землю и отключение электроэнергии. На боковых стенках пантографа образовались отверстия от тока утечки на землю.

После этого контактный провод отделился от корпуса поезда, и подача электроэнергии восстановилась, поэтому причина отключения электроэнергии оставалась неизвестной, и движение поездов возобновилось. Однако, когда следующий поезд «Нодзоми 391» прибыл на место происшествия, оборванный контактный провод коснулся области вокруг пантографа 5-го вагона (пантограф, расположенный ближе к Син-Осаке, из двух, установленных на одном поезде), что снова вызвало утечку на землю и отключение электроэнергии. Аналогичным образом на боковых стенках образовались отверстия.

Сотрудникам потребовалось 5 часов, чтобы найти причину и восстановить контактный провод на месте происшествия. Непосредственной причиной обрыва контактного провода стало прохождение через него сильного электрического тока, что привело к появлению джоулева тепла (Джуль тепло) и дуговой разрядки (Арк разрядка).

После этого инцидента и предыдущего случая с обрывом контактного провода в Японии усилились опасения по поводу безопасности движения высокоскоростных поездов. Компании JR Токай необходимо уделять первостепенное внимание безопасности, тщательно проверять все контактные провода и троллеи на всех поездах и усилить меры по предотвращению возможных проблем во время движения.