Debido al problema de fraude relacionado con las pruebas de certificación de cinco fabricantes japoneses de automóviles, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón llevó a cabo una redada en la sede de Suzuki en Hamamatsu el 9 de junio. Según el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo, el vehículo en el que se produjo el fraude en Suzuki es el Alto de especificaciones de carga producido y vendido entre 2014 y 2017. Suzuki declaró que en la prueba de medición de la distancia de frenado cuando se presiona repetidamente el freno, registró la distancia de frenado como más corta que el resultado real. Se presume que el responsable alteró intencionalmente los resultados porque no había tiempo suficiente para la reprogramación. La redada buscará verificar los datos y documentos de la prueba, así como interrogar a los responsables.

Suzuki en la "Prueba de frenado para camiones y autobuses - Registro y resultados de la prueba (TRIAS 12-J010-01 - Apéndice)", que se presentó en septiembre de 2014 al solicitar la aprobación del tipo para el Alto (especificación de carga) (sin ABS), la distancia de frenado en la prueba en la que se mide la distancia de frenado después de que el freno se calienta repetidamente presionando el freno se registró como más corta que la distancia de frenado medida en la prueba real.

Suzuki explicó sobre este fraude: "En la prueba de certificación interna, la fuerza aplicada al freno fue significativamente menor que la prescrita, una fuerza débil, por lo que la distancia de frenado mostró un resultado sin margen para los requisitos legales. Sin embargo, no tuvimos tiempo para volver a probar antes de la fecha límite para presentar los resultados de la prueba. Por lo tanto, suponiendo que la fuerza aplicada al freno esté cerca del valor prescrito, se asume que cambiar la distancia de frenado no es un problema, y se cree que la alteró intencionalmente." Sin embargo, Suzuki declaró que ya ha cambiado a un proceso que no causará fraude.

El fraude de Suzuki se limita a los vehículos comerciales Alto producidos y vendidos entre 2014 y 2017, y se dice que no afecta la seguridad. Sin embargo, este caso muestra que el problema del fraude relacionado con las pruebas de certificación en los fabricantes de automóviles japoneses se está extendiendo.

El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo toma este caso en serio y es probable que lleve a cabo una investigación exhaustiva de Suzuki. Además, Suzuki deberá establecer medidas para evitar que este tipo de fraude vuelva a ocurrir en el futuro.