जापान का EV उद्योग पिछड़ क्यों रहा है, जबकि दुनिया आगे बढ़ रही है

कार्बन न्यूट्रलिटी (탄소중립) प्राप्त करने के लिए दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहन (EV) बाजार तेजी से बढ़ रहा है। हालांकि, जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग इस बाजार में पिछड़ रहा है, जिससे संकट की भावना बढ़ रही है। सरकार और उद्योग को मिलकर उपाय करने की आवश्यकता है, ऐसा कहा जा रहा है।

2021 में दुनिया भर में ईवी की बिक्री लगभग 66 लाख यूनिट रही, जो 2019 की तुलना में तीन गुना अधिक है। अकेले चीन में 35 लाख से अधिक ईवी और प्लग-इन हाइब्रिड कारों जैसी नई ऊर्जा वाली कारें बिकी हैं, और 2022 में 50 लाख यूनिट बेचने का लक्ष्य है। इसी के अनुरूप, टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन ने 2030 में ईवी की बिक्री का लक्ष्य 35 लाख यूनिट रखा है।

दूसरी ओर, 2022 में जापानी कंपनियों द्वारा ईवी की शिपमेंट केवल 1.2 लाख यूनिट रही। वर्तमान में वैश्विक ईवी बाजार का नेतृत्व करने वाली टेस्ला अमेरिका, चीन और यूरोप में विशाल कारखाने संचालित कर रही है, और चीन की बीवाईडी भी तेजी से वैश्विक ईवी निर्माता के तौर पर तीसरे स्थान पर आ गई है। इसके अलावा, जर्मनी सहित यूरोपीय कंपनियां भी डीजल से मुक्ति की नीति के तहत ईवी का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर चुकी हैं। इस तरह जापान ईवी बाजार में पिछड़ गया है।

जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग के ईवी बाजार में पिछड़ने के कई कारण हैं। सबसे पहले, जापानी निर्माताओं ने आंतरिक दहन इंजन और हाइब्रिड तकनीक पर गर्व किया है, जिसके कारण उन्होंने ईवी तकनीक के विकास में ध्यान नहीं दिया। इसके अलावा, ईवी का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने में बहुत खर्च आता है और मुनाफा कमाने में समय लगता है, जिसके कारण वे झिझके भी होंगे। हालांकि, ईवी विकास की शुरुआत देर से नहीं हुई थी। 2009 में मित्सुबिशी ने i-MiEV लॉन्च किया था, और जापानी कंपनियां 2010 के दशक की शुरुआत से ईवी बेच रही थीं। लेकिन समस्या यह थी कि उन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादन व्यवस्था में बदलाव नहीं किया।

आय के स्रोत, आंतरिक दहन इंजन कारों के उत्पादन की सुविधाओं का उपयोग करते हुए ईवी के माध्यम से भी व्यवसाय का विस्तार करना आसान नहीं रहा होगा। ईवी के व्यावसायीकरण में तेजी लाने के लिए घरेलू बाजार का माहौल भी अनुकूल नहीं था। जापान में ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी, लिथियम-आयन बैटरी की सुरक्षा को लेकर चिंताएं, बैटरी की लागत का बोझ, दुर्लभ पृथ्वी जैसे प्रमुख सामग्रियों पर विदेशी निर्भरता, आदि कारणों से ईवी को लेकर सावधानी बरतने का रुख था। कोविड-19 महामारी के कारण विदेशी बाजार की जानकारी हासिल करना मुश्किल हो गया, जिससे बाजार में बदलाव को कम आंका गया होगा।

जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग के इस लापरवाह रवैये के पीछे यह भी तथ्य था कि ऑटोमोबाइल उत्पादन की एकीकृत ऊर्ध्वाधर संरचना के कारण इलेक्ट्रिक वाहन घटकों की आपूर्ति श्रृंखला के निर्माण में भारी लागत आती है। घटक आपूर्तिकर्ताओं की परिस्थितियां अलग-अलग हैं, इसलिए यह स्पष्ट रूप से अनुमान लगाना मुश्किल था कि भविष्य में मोड़ कहां होगा।

लेकिन अब भी जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग को प्रतिक्रिया देनी होगी। ईवी बॉडी आंतरिक दहन इंजन की तुलना में बहुत कम घटकों वाली होती है। कई घटक आपूर्तिकर्ता ईवी युग में अप्रासंगिक हो जाएंगे, जिससे रोजगार का मुद्दा उठेगा। इसके अलावा, यदि घरेलू स्तर पर उत्पादित ईवी घटकों या वाहनों को कोयला-आधारित बिजली संयंत्रों द्वारा बनाया गया है, तो वे यूरोप में लागू होने वाले कार्बन सीमा शुल्क के दायरे में आ सकते हैं। बैटरी और सेल जैसे प्रमुख घटकों के तकनीकी आधार पर भी विदेशी निर्भरता अधिक है। अब समय आ गया है कि जापान सरकार और उद्योग मिलकर घरेलू ईवी पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण में जुट जाएं।

हाल ही में, स्वायत्त ड्राइविंग, कनेक्टेड, कार शेयरिंग और इलेक्ट्रिक वाहन जैसे गतिशीलता के परिवर्तन के युग, जिसे 'CASE' कहा जाता है, में जापानी कंपनियां पिछड़ रही हैं, ऐसा कहा जा रहा है। इस स्थिति में, ईवी उद्योग भी जापानी अर्थव्यवस्था के लिए एक बड़ा अवसर हो सकता है, इसलिए राष्ट्रीय औद्योगिक रणनीति के दृष्टिकोण से एक बड़ा खाका बनाना होगा, ऐसा तर्क दिया जा रहा है। ईवी बाजार में पिछड़ने वाले जापान को अब रणनीतिक रूप से अवसरों का लाभ उठाना होगा, ऐसा कहा जा रहा है।