Замедление развития электромобильной промышленности в Японии: почему мир впереди?

В целях достижения углеродной нейтральности во всем мире стремительно развивается рынок электромобилей (EV). Однако японская автомобильная промышленность отстает на этом рынке, что вызывает растущую обеспокоенность. Высказываются мнения о необходимости разработки мер противодействия, при этом правительство и отрасль должны действовать сообща.

В 2021 году мировые продажи электромобилей составили около 6,6 млн единиц, что в 3 раза больше, чем в 2019 году. Только в Китае было продано более 3,5 млн электромобилей и гибридных автомобилей с подзарядкой, а в 2022 году планируется продать 5 млн таких машин. В соответствии с этим, компания Toyota Motor также поставила цель к 2030 году продавать 3,5 млн электромобилей.

С другой стороны, объем отгрузок электромобилей японскими компаниями в 2022 году составил всего 120 000 единиц. В настоящее время Tesla, которая лидирует на мировом рынке электромобилей, эксплуатирует крупные заводы в США, Китае и Европе, а китайская компания BYD также стремительно развивается и занимает 3-е место среди мировых производителей электромобилей. Кроме того, европейские компании, такие как Германия, в рамках политики отказа от дизельного топлива приступили к полномасштабному производству электромобилей. Таким образом, Япония отстает на рынке электромобилей.

Отставание японской автомобильной промышленности на рынке электромобилей обусловлено рядом причин. Во-первых, японские производители, гордившиеся своими технологиями двигателей внутреннего сгорания и гибридных автомобилей, уделяли недостаточно внимания разработке технологий электромобилей. Кроме того, серийное производство электромобилей связано с большими затратами, а окупаемость инвестиций занимает много времени, что, вероятно, стало причиной нерешительности. Тем не менее, начало разработки электромобилей не было сильно запоздалым. В 2009 году компания Mitsubishi выпустила i-MiEV, и в начале 2010-х годов японские компании начали выпускать электромобили. Однако проблема заключалась в отсутствии перехода на полномасштабную систему серийного производства.

Вероятно, было непросто одновременно использовать производственные мощности для выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, приносящих доход, и расширять бизнес за счет электромобилей. Внутренняя рыночная среда также не способствовала ускорению коммерциализации электромобилей. В Японии до сих пор сохранялись опасения по поводу электромобилей, связанные с неразвитой инфраструктурой зарядных станций, сомнениями в безопасности литий-ионных аккумуляторов, высокими затратами на аккумуляторы, а также зависимостью от зарубежных стран в области ключевых материалов, таких как редкоземельные металлы. Кроме того, пандемия COVID-19 затруднила получение информации о зарубежных рынках, что, вероятно, привело к недооценке изменений на рынке.

Помимо этой неосторожной реакции японской автомобильной промышленности, существовала и практическая проблема, связанная с тем, что из-за вертикально интегрированной структуры производства автомобилей, основанной на субподряде, создание цепочки поставок компонентов для электромобилей требовало значительных затрат. Это связано с тем, что условия работы поставщиков компонентов различны, и поэтому трудно точно определить, где находится точка перегиба в будущем.

Тем не менее, японской автомобильной промышленности необходимо реагировать на ситуацию, даже если это происходит сейчас. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, кузов электромобиля содержит гораздо меньше деталей. Многие поставщики компонентов окажутся невостребованными в эпоху электромобилей, что неизбежно приведет к проблемам с занятостью. Более того, если компоненты электромобилей или автомобили, произведенные в Японии, производятся с использованием угольных электростанций, они могут попасть под действие углеродного пограничного налога, который вводят в Европейском союзе и других странах. Кроме того, Япония сильно зависит от зарубежных стран в области ключевых технологий компонентов, таких как аккумуляторы и батареи. Сейчас самое время, когда правительство и отрасль Японии должны объединить усилия для создания национальной экосистемы электромобилей.

В последнее время звучат опасения, что японские компании отстают и в сфере CASE (автономное вождение, подключенность, совместное использование автомобилей, электромобили), которая символизирует период преобразования мобильности. В сложившейся ситуации отрасль электромобилей также может стать большой возможностью для японской экономики, поэтому все большее признание получает мнение о необходимости разработки масштабной стратегии на национальном уровне. Иными словами, Япония, отставшая на рынке электромобилей, должна использовать эту возможность в стратегических целях.