Для достижения углеродной нейтральности во всем мире стремительно растет рынок электромобилей (EV). Однако японская автомобильная промышленность отстает от этого рынка, что вызывает чувство тревоги. Звучат призывы к тому, чтобы правительство и промышленность объединили свои усилия для разработки мер.

В 2021 году мировые продажи электромобилей составили около 6,6 миллиона единиц, что в три раза больше, чем в 2019 году. Только в Китае было продано более 3,5 миллионов электромобилей и автомобилей с подключаемым гибридным приводом, и в 2022 году планируется продать 5 миллионов единиц. В ответ на это Toyota Motor поставила цель продать 3,5 миллиона электромобилей к 2030 году.

С другой стороны, поставки электромобилей японских производителей в 2022 году составили всего 120 000 единиц. В настоящее время Tesla, ведущая мировой рынок электромобилей, управляет крупными заводами в США, Китае и Европе, а китайская BYD также быстро стала третьим по величине производителем электромобилей в мире. Кроме того, европейские производители, в том числе из Германии, приступили к серийному производству электромобилей в соответствии с политикой отказа от дизельного топлива. Таким образом, Япония отстает от рынка электромобилей.

Существует несколько причин отставания японской автомобильной промышленности от рынка электромобилей. Во-первых, японские производители, которые гордились технологиями двигателей внутреннего сгорания и гибридных автомобилей, пренебрегали разработкой технологий электромобилей. Кроме того, серийное производство электромобилей связано с высокими затратами и долгими сроками окупаемости, поэтому, вероятно, они не решались на это. Тем не менее, само по себе начало разработки электромобилей не было слишком поздним. Японские производители начали выпускать электромобили в начале 2010-х годов, например, Mitsubishi выпустила i-MiEV в 2009 году. Проблема заключалась в том, что они не перешли на серийное производство.

Вероятно, было непросто расширить бизнес за счет электромобилей, используя существующие производственные мощности для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые являются источником дохода. Внутренняя среда рынка Японии также не способствовала ускорению внедрения электромобилей. В Японии по-прежнему преобладала осторожность в отношении электромобилей из-за неразвитой инфраструктуры зарядки электромобилей, опасений по поводу безопасности литий-ионных аккумуляторов, высокой стоимости аккумуляторов, зависимости от импорта ключевых материалов, таких как редкоземельные элементы. Кроме того, пандемия COVID-19 затруднила получение информации о зарубежных рынках, что могло привести к недооценке изменений на рынке.

Помимо этого, в проблемах с неадекватной реакцией японской автомобильной промышленности на ситуацию есть и практические вопросы. Из-за вертикально интегрированной структуры автомобильного производства, основанной на взаимозависимых отношениях между компаниями, создание цепочки поставок компонентов для электромобилей связано с большими затратами. Поскольку у поставщиков комплектующих другие обстоятельства, им трудно точно оценить, где будет точка перегиба в будущем.

Тем не менее, японской автомобильной промышленности необходимо реагировать уже сейчас. Электромобили, в отличие от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, состоят из гораздо меньшего количества деталей. Многие производители комплектующих окажутся не нужны в эпоху электромобилей, а это неизбежно приведет к проблемам с занятостью. Кроме того, если произведенные в стране комплектующие для электромобилей или транспортные средства будут производиться с использованием угля, они могут попасть под действие углеродного пограничного налога, который вводится в Европейском союзе. Кроме того, страна сильно зависит от импорта ключевых компонентов, таких как батареи и электрические элементы. Сейчас самое время японскому правительству и отрасли объединить усилия для создания внутренней экосистемы электромобилей.

В последнее время звучит критика, что японские производители отстают в области CASE, которая относится к радикальному преобразованию автомобильной отрасли, связанному с автономным вождением, подключением, совместным использованием автомобилей и электромобилями. В сложившейся ситуации электромобильная промышленность также может стать для японской экономики большой возможностью. Поэтому аргументы в пользу того, чтобы выстраивать общую картину с точки зрения национальной промышленной стратегии, становятся все более убедительными. Другими словами, Япония, отставшая от рынка электромобилей, должна стратегически использовать эту возможность.