A világ főbb városaiban már megkezdődött az önvezető taxi szolgáltatás, de Japánban még nem valósult meg az önvezető taxi széles körű bevezetése. A japán kormány és a vállalatok azonban lendületbe hozták az önvezető technológián alapuló különböző közlekedési eszközök fejlesztését, különösen az önvezető teherautók gyakorlati alkalmazására összpontosítanak.

2023 októberében a Tokióban tartott "Japan Mobility Show 2023" kiállításon a Honda, a GM és a Cruise által közösen fejlesztett "Cruise Origin" önvezető taxi keltette fel a figyelmet. Ez a jármű megfelel a 4-es szintű önvezetésnek, vagyis teljesen automatizált taxi, amelyet 2024-től tesztelni fognak, és 2026 elején indulhat a kereskedelmi forgalomban Tokióban.

Eközben az Egyesült Államokban a Google-hoz tartozó Waymo 2018 óta kínál önvezető taxi szolgáltatást Phoenixben, és azóta kiterjesztette szolgáltatásait San Franciscóba, Los Angelesbe és Austinba is. A kínai Baidu is 2022 augusztusában indított önvezető taxi szolgáltatást Csungkingban és Vuhanban. Azonban egyre több aggály merül fel az önvezető taxi szolgáltatásokkal kapcsolatban.

2023 októberében a Cruise önvezető taxija gyalogoshoz ütközött San Franciscóban. Ennek eredményeként a kaliforniai hatóságok felfüggesztették a Cruise működését és az önvezetésű autók üzemeltetését, a Cruise pedig országosan leállította az önvezetésű járművek forgalmát. Ennek ellenére az általános vélemény szerint nem szabad tagadni az önvezető technológiát, hanem az adatok folyamatos gyűjtésével és a szoftverek további fejlesztésével kell növelni a biztonságot.

Japánban is gyorsulnak az önvezető technológia gyakorlati alkalmazására irányuló erőfeszítések. A Fukui prefektúrában, Eiheiji városában megkezdődött az önvezető kisbuszokkal végzett kis léptékű közlekedési szolgáltatás, és a kormány vezetésével folyik a "4. szintű önvezetés és egyéb fejlett mobilitási szolgáltatások kutatás-fejlesztési és társadalmi megvalósítási projekt". Különösen az autópályákon történő önvezető teherautók bevezetésére összpontosítanak, és 2026-ra szeretnék megvalósítani a 4. szintű önvezető teherautók üzemeltetését, és a 2030-as években szeretnék széles körben bevezetni őket.

Úgy tűnik, hogy a sofőrhiány problémájának megoldására szolgáló önvezető teherautók bevezetése előbb megtörténik, mint a taxiké. Azonban számos feladatot kell még megoldani, például az üzemeltetési rendszer felépítését, az infrastruktúra fejlesztését és a felelősség meghatározását a balesetek esetén. A világ technológiai fejlődésének ütemének megfelelően a japán vállalatoknak is lendületbe kell hozniuk az önvezető technológia kereskedelmi bevezetését.