Dünyanın önemli şehirlerinde otonom taksi hizmetleri halihazırda başlamış olsa da, Japonya'da henüz tam teşekküllü otonom taksi ticarileşmesi gerçekleşmedi. Ancak Japon hükümeti ve şirketleri, otonom sürüş teknolojisini kullanan çeşitli ulaşım araçları geliştirmeye hız veriyor ve özellikle otonom kamyon ticarileştirmesine odaklanıyor.

Ekim 2023'te Tokyo'da düzenlenen "Japan Mobility Show 2023" sergisinde, Honda, GM ve Cruise tarafından ortaklaşa geliştirilen otonom taksi "Cruise Origin" dikkat çekti. Bu araç, otonom sürüş seviyesi 4'e karşılık gelen tamamen sürücüsüz bir taksi olup, 2024'ten itibaren deneme çalışmaları yapılacak ve 2026 başında Tokyo'da ticari hizmetlere başlanması planlanıyor.

Öte yandan Amerika Birleşik Devletleri'nde Google'ın bir kolu olan Waymo, 2018'den beri Phoenix'te otonom taksi ticarileştirdi ve ardından San Francisco, Los Angeles, Austin gibi şehirlerde de hizmet vermeye başladı. Çinli Baidu da Ağustos 2022'de Chongqing ve Wuhan'da otonom taksi ticarileştirdi. Ancak bu otonom taksi hizmetleri hakkında endişeler de büyüyor.

Ekim 2023'te Cruise'un otonom taksisi San Francisco'da bir yaya ile çarpıştı. Bunun üzerine Kaliforniya eyalet yetkilileri Cruise'un operasyonlarını ve sürücüsüz otonom sürüşü geçici olarak durdurdu ve Cruise da ülke çapında sürücüsüz araç operasyonlarını durdurdu. Buna rağmen, otonom sürüş teknolojisinin kendisini reddetmekten ziyade, sürekli veri toplama ve yazılım geliştirme yoluyla güvenliği artırılması gerektiğine dair görüşler hakimdir.

Japonya'da da otonom sürüş teknolojisinin ticarileştirilmesi için çabalar hızlanıyor. Fukui Eyaleti'nin Eiheiji Kasabası'nda küçük ölçekli otonom ulaşım hizmeti başlatıldı ve hükümet liderliğinde "Otonom Sürüş Seviyesi 4 vb. İleri Teknoloji Mobil Hizmet Araştırma ve Geliştirme/Toplumsal Uygulama Projesi" yürütülüyor. Özellikle otoyol otonom kamyon ticarileştirmesine odaklanılıyor ve 2026 yılında Seviye 4 otonom kamyonlar hayata geçirilecek ve 2030'lu yıllarda yaygınlaştırılması planlanıyor.

Sürücü eksikliği sorununu çözebilecek otonom kamyonların, taksilerden önce devreye girmesi bekleniyor. Ancak işletme yönetim sistemi kurulumu, altyapı iyileştirmesi, kaza sorumluluğu gibi çözülmesi gereken sorunlar da mevcut. Japon şirketlerinin dünya teknolojilerinin gelişme hızına ayak uydurarak otonom sürüş teknolojisinin ticarileştirilmesine hız vermesi gerekecek.