Özerk Sürüş Döneminde Japonya'da Kamyonlar, Taksilerden Önce Ticari Olarak Kullanılmaya Başlayabilir

Dünyanın önde gelen şehirlerinde otonom taksi hizmetleri zaten başlamış olsa da, Japonya'da henüz tam teşekküllü otonom taksi ticarileştirmesi gerçekleşmedi. Ancak Japon hükümeti ve şirketler, otonom sürüş teknolojisini kullanan çeşitli ulaşım araçlarının geliştirilmesine hız vermekte ve özellikle otonom kamyonların pratik hale getirilmesine odaklanmaktadır.

Ekim 2023'te Tokyo'da düzenlenen 'Japan Mobility Show 2023' sergisinde, Honda, GM ve Cruise'un ortak geliştirdiği otonom taksi 'Cruise Origin' dikkatleri üzerine çekti. Bu araç, tam otonom taksi olan Seviye 4 otonom sürüşe (Level 4 Autonomous Driving) karşılık gelmekte olup, 2024'ten itibaren deneme çalışmalarından geçerek 2026 yılının başlarında Tokyo'da ticari hizmete başlaması planlanıyor.

Öte yandan, Amerika Birleşik Devletleri'nde Google'ın yan kuruluşu Waymo, 2018'den beri Phoenix'te otonom taksi hizmetini ticarileştirdi ve ardından San Francisco, Los Angeles, Austin gibi şehirlerde de hizmet vermeye başladı. Çin'in Baidu (百度) şirketi de Ağustos 2022'de Chongqing ve Wuhan'da otonom taksi hizmetini ticarileştirdi. Ancak bu otonom taksi hizmetlerine yönelik endişeler de artıyor.

Ekim 2023'te, Cruise'un otonom taksisi San Francisco'da bir yaya ile çarpıştı. Bunun üzerine Kaliforniya eyalet yetkilileri Cruise'un faaliyetlerini ve insansız otonom sürüşünü geçici olarak durdurdu ve Cruise da ülke genelinde insansız araç kullanımını durdurdu. Yine de, otonom sürüş teknolojisinin kendisini reddetmektense, sürekli veri birikimi ve yazılım iyileştirmeleriyle güvenliğin artırılması gerektiği görüşü hakim.

Japonya'da da otonom sürüş teknolojisinin pratik hale getirilmesi için çabalar hız kazanıyor. Fukui Eyaleti'ndeki Eiheiji Kasabası'nda küçük ölçekli otonom ulaşım hizmeti başlatıldı ve hükümet öncülüğünde 'Seviye 4 ve Üzeri Gelişmiş Mobilite Hizmetleri Araştırma Geliştirme ve Toplumsal Uygulama Projesi' yürütülüyor. Özellikle otoyolarda otonom kamyonların pratik hale getirilmesine odaklanılıyor ve 2026'da Seviye 4 otonom kamyonların gerçekleştirilmesi ve 2030'lu yıllarda yaygınlaştırılması planlanıyor.

Şoför eksikliği sorununu çözebilecek otonom kamyonların, taksilerden önce devreye alınması bekleniyor. Ancak, çalışma yönetim sisteminin kurulması, altyapının iyileştirilmesi, kaza sorumluluğu gibi çözülmesi gereken sorunlar da mevcut. Dünya genelindeki teknolojik gelişme hızına ayak uydurarak, Japon şirketlerinin de otonom sürüş teknolojisinin ticarileştirilmesine hız vermesi gerekiyor.