在城市和鄉村之間擁有生活據點的當地居民，為了提升他們的交通便利性，相關法案正在國會審議中。往返兩地所需交通費的負擔成為了重大課題，特別是汽車移動時必須支付的高速公路費用，在國際上也處於非常高的水準，因此負擔感相當沉重。高速公路免費化的時間點延至 2115 年，並且有人主張，以低廉的定額制代替免費化，或許能促進地方活化。

日本的高速公路費用是以基本費用 150 日元加上每公里 24.6 日元（普通車輛基準）計算。這個費率與海外相比，相當高。德國、英國、美國等先進國家原則上高速公路是免費的，與收費的國家相比，日本屬於最貴的國家之一。法國為 15.6 日元，西班牙為 13.4 日元，義大利平地為 8.7 日元，山區為 10.3 日元。

日本的公路費用如此昂貴的原因，是建設費用和維護費用高昂。由於日本地理位置的特殊性，必須加強防震，因此內震建築的建設成本很高。建設費用由金融機構借款支付，並以收費收入償還，因此使用者負擔加重。老舊設施的維修也需要持續的費用，因此去年收費期限也延長了 50 年，至 2115 年。

針對此狀況，前豐田汽車副社長栗岡幹治（87 歲）和前岐阜縣公務員兼經營顧問近藤忠治（66 歲）等人提出導入定額制的建議。瑞士有年費 6800 日元（40 瑞士法郎）的無限次使用高速公路的定額制。

另一方面，海外也出現高速公路收費化和費用上漲的趨勢。由於財政赤字擴大，以及設施老化等原因，維護費用負擔加重，瑞士、奧地利等部分國家最近導入了收費制。不過，費用水準仍然比日本低。

在這樣的趨勢下，日本也正在審查降低費用等緩和方案。政府審議機構正在討論，不進行免費化，而是降低費用等方案。不過，如何確保稅收，以及如何建立設施管理體系等問題仍然存在許多待解的課題。