Amazon aprovecha la finalización del contrato con Yamato para construir su propia red de distribución

Soy Satoshi Fujita, consultor de pequeñas y medianas empresas. Con base en mi experiencia en el apoyo a la gestión empresarial, desde grandes empresas hasta pequeñas y medianas, les presentaré en profundidad las "caras desconocidas de las empresas famosas".

El problema de 2024 ha provocado una gran transformación en el sector de la logística. Japan Post, la empresa de logística más grande de Japón, ha llegado a un acuerdo de cooperación con Seino Holdings, la cuarta empresa del sector, para el transporte de larga distancia. Yamato Holdings ha subcontratado parte de su trabajo a Japan Post y ha rescindido una gran cantidad de contratos con trabajadores autónomos. Amazon Japón está avanzando gradualmente en la rescisión de contratos con trabajadores autónomos. Amazon Japón está construyendo su propia y gigantesca red logística.

La peculiar situación de Japón, con una "baja eficiencia de carga" en comparación con Europa

El problema de 2024 en el sector de la logística se resume en que las horas de trabajo de los camioneros se han reducido. A partir del 1 de abril, el límite de las horas extraordinarias se ha fijado en 960 horas anuales. Esto ya se aplicó a las grandes empresas desde el 1 de abril de 2019, bajo el nombre de "Reforma del estilo de trabajo". Sin embargo, en algunos sectores como la logística, la construcción y la sanidad, la prevalencia del trabajo prolongado y la escasez de mano de obra eran tan graves que se concedió un período de gracia. Ese período de gracia ha finalizado.

Según el "Comité de estudio para la realización de una logística sostenible" de Japón, se estima que la capacidad de transporte que se perderá debido a la regulación del límite de las horas extraordinarias alcanzará el 14,2% en 2024 y el 34,1% en 2030. Esto se basa en el supuesto de que no se toman medidas en el sistema de transporte actual. Japón tiene un terreno complejo, con zonas de difícil acceso como islas, y además se caracteriza por el hecho de que diversas empresas, incluidas las pequeñas y medianas, tienen sus propias redes logísticas.

Según el Ministerio de Economía, Comercio e Industria, la eficiencia de carga de los camiones en Japón es del 39%. En Europa es del 57% (Estudio sobre el entorno competitivo del mercado de la logística, las condiciones laborales, etc.). La logística japonesa es compleja e ineficiente. La alianza entre Japan Post y Seino se ha establecido sobre esta base. Es un esfuerzo para mejorar la eficiencia del transporte de larga distancia.

Japan Post aprovecha al máximo su infraestructura logística, pero...

Japan Post y Seino apilan y intercambian mercancías utilizando bases adyacentes. Se espera que la eficiencia mejore, especialmente en los fines de semana, cuando la tasa de carga es baja y se concentra la mercancía. Los resultados de las pruebas piloto han demostrado cierto éxito, como la reducción del número de camiones sin cambiar el plazo de entrega.

El grupo Japan Post llegó a un acuerdo básico de cooperación con Yamato Holdings en junio de 2023. Se trata de la eliminación gradual de "Nekoposu" (Correo Gato) de Yamato y la subcontratación de las tareas a Japan Post. El nuevo "Nekoposu Yuubin Packet" (Paquete Postal Correo Gato) consiste en que Yamato recibe la mercancía del cliente en el punto de recepción, y desde allí, el envío lo realiza Japan Post.

Japan Post tiene la gran debilidad de que no puede reducir fácilmente las oficinas de correos de todo el país. En el pasado, el entonces presidente Hiroya Masuda provocó una gran controversia al mencionar la fusión de las oficinas de correos. La reducción de las oficinas de correos, que funcionan como infraestructura logística y financiera para los residentes locales, ha sido objeto de oposición y preocupación por parte de los concejales locales y los gobiernos locales desde antes de la salida a bolsa. Por lo tanto, Japan Post debe avanzar en la dirección de aprovechar al máximo la red que ha construido. Gracias a la cooperación con Yamato, el volumen de manejo de paquetes postales en el tercer trimestre de 2024 aumentó un 3,0% interanual hasta alcanzar los 1.000 millones de unidades. El volumen de manejo había estado disminuyendo, pero se recuperó hasta el nivel del tercer trimestre de 2021, cuando se produjo el auge de las compras online.

Japan Post espera mejorar la eficiencia del transporte de larga distancia aprovechando la red logística fina, la "última milla", a través de la cooperación con Seino. Los esfuerzos de Japan Post para mejorar la eficiencia aprovechando al máximo su red de entrega son un desafío más difícil en comparación con otras empresas.