อเมซอนใช้โอกาสการยกเลิกสัญญากับยาโตะ สร้างเครือข่ายการจัดจำหน่ายของตัวเอง

ฟูจิตะ ซาโตชิ ที่ปรึกษาธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อมครับ ผมมีประสบการณ์ในการสนับสนุนการบริหารจัดการที่หลากหลาย ตั้งแต่บริษัทขนาดใหญ่ไปจนถึงธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม และจะมาถ่ายทอด “ด้านที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักของบริษัทชื่อดัง” อย่างลึกซึ้งให้ทุกท่านได้ทราบครับ

ปัญหาในปี 2567 ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในวงการโลจิสติกส์ ญี่ปุ่นโพสต์ (Japan Post) ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งขนาดใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น ได้ตกลงที่จะร่วมมือกับเซโน่โฮลดิ้งส์ (Seino Holdings) ซึ่งเป็นบริษัทอันดับ 4 ในอุตสาหกรรม ในการขนส่งระยะไกล ยามาโตะโฮลดิ้งส์ (Yamato Holdings) ได้มอบหมายงานบางส่วนให้กับญี่ปุ่นโพสต์และยกเลิกสัญญากับผู้ประกอบการรายย่อยจำนวนมาก อเมซอนเจแปน (Amazon Japan) กำลังดำเนินการยกเลิกสัญญากับผู้ประกอบการรายย่อยอย่างค่อยเป็นค่อยไป อเมซอนเจแปนกำลังสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ขนาดใหญ่ของตนเอง

สถานการณ์เฉพาะของญี่ปุ่นที่ “ประสิทธิภาพการบรรทุกต่ำ” เมื่อเทียบกับยุโรป

ปัญหาในวงการโลจิสติกส์ปี 2567 กล่าวโดยสรุปก็คือ เวลาทำงานของพนักงานขับรถบรรทุกจะลดลงนั่นเอง ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนเป็นต้นมา เวลาทำงานล่วงเวลาถูกจำกัดไว้ที่ 960 ชั่วโมงต่อปี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ “การปฏิรูปรูปแบบการทำงาน” ที่เริ่มบังคับใช้กับบริษัทขนาดใหญ่ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2562 แล้ว อย่างไรก็ตาม ในบางอุตสาหกรรม เช่น โลจิสติกส์ ก่อสร้าง และการแพทย์ การทำงานล่วงเวลาเป็นเรื่องปกติและปัญหาการขาดแคลนแรงงานรุนแรงมาก จึงมีการกำหนดระยะเวลาผ่อนผัน และระยะเวลาผ่อนผันนั้นก็สิ้นสุดลงแล้ว

จากการศึกษาของ “คณะกรรมการพิจารณาเพื่อให้การขนส่งสินค้าของญี่ปุ่นยั่งยืน” ประมาณการว่า ความสามารถในการขนส่งที่ลดลงเนื่องจากข้อจำกัดเรื่องเวลาทำงานล่วงเวลา จะอยู่ที่ 14.2% ในปี 2567 และ 34.1% ในปี 2573 หากไม่ดำเนินการใดๆ กับระบบการขนส่ง ญี่ปุ่นมีลักษณะทางภูมิศาสตร์ที่ซับซ้อน มีเกาะต่างๆ ที่การขนส่งทำได้ยาก และมีบริษัทต่างๆ มากมาย รวมถึงธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อมที่สร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ของตนเอง

จากข้อมูลของกระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรม ประสิทธิภาพการบรรทุกของรถบรรทุกในญี่ปุ่นอยู่ที่ 39% ในขณะที่ยุโรปอยู่ที่ 57% (“การสำรวจสภาพแวดล้อมการแข่งขันในตลาดโลจิสติกส์ สภาพแวดล้อมการทำงาน ฯลฯ”) ระบบโลจิสติกส์ของญี่ปุ่นซับซ้อนและไม่มีประสิทธิภาพ การร่วมมือกันระหว่างญี่ปุ่นโพสต์และเซโน่เกิดขึ้นจากพื้นฐานดังกล่าว เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งระยะไกล

ญี่ปุ่นโพสต์ใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์อย่างเต็มที่ แต่…

ญี่ปุ่นโพสต์และเซโน่จะใช้ศูนย์กลางที่อยู่ใกล้เคียงกันในการบรรทุกสินค้าและแลกเปลี่ยนสินค้าระหว่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งคาดว่าประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากสินค้าในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ซึ่งอัตราการบรรทุกต่ำจะถูกจัดรวมเข้าด้วยกัน ผลการทดลองดำเนินการแสดงให้เห็นว่า สามารถลดจำนวนรถบรรทุกได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงระยะเวลาการจัดส่งเดิม ซึ่งถือเป็นผลลัพธ์ที่น่าพอใจในระดับหนึ่ง

กลุ่มบริษัทญี่ปุ่นโพสต์ได้ตกลงเบื้องต้นกับยามาโตะโฮลดิ้งส์ในเดือนมิถุนายน 2566 เพื่อร่วมมือกัน โดยจะยุติบริการ “แมวส่งของ” (Neko Post) ของยามาโตะทีละขั้นตอนและมอบหมายงานให้กับญี่ปุ่นโพสต์ “แมวส่งของ พัสดุไปรษณีย์” (Neko Post Mail Packet) ที่เกิดขึ้นใหม่ ยามาโตะจะเป็นผู้รับสินค้าจากลูกค้าและนำไปส่งยังจุดรับสินค้า จากนั้นญี่ปุ่นโพสต์จะเป็นผู้รับผิดชอบการจัดส่งต่อจากจุดนั้น

จุดอ่อนที่ใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นโพสต์คือ ไม่สามารถลดจำนวนที่ทำการไปรษณีย์ทั่วประเทศได้ง่ายๆ ในอดีต ประธานมาสึดะ ฮิโรยะ เคยพูดถึงการรวมที่ทำการไปรษณีย์และก่อให้เกิดการถกเถียงกันอย่างกว้างขวาง การลดจำนวนที่ทำการไปรษณีย์ซึ่งทำหน้าที่เป็นโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์และการเงินของประชาชนในท้องถิ่นนั้น ได้รับการคัดค้านและกังวลจากสมาชิกสภาท้องถิ่นและหน่วยงานปกครองท้องถิ่นมาตั้งแต่ก่อนการเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แล้ว ดังนั้น ญี่ปุ่นโพสต์จึงต้องมุ่งเน้นไปที่การใช้เครือข่ายที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ผ่านการร่วมมือกับยามาโตะ ทำให้ปริมาณการจัดการพัสดุไปรษณีย์ในไตรมาสที่ 3 ของปี 2566 เพิ่มขึ้น 3.0% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เป็น 1,000 ล้านชิ้น ปริมาณการจัดการลดลงอย่างต่อเนื่อง แต่กลับมาอยู่ที่ระดับเดียวกับไตรมาสที่ 3 ของปี 2564 ซึ่งเป็นช่วงที่ได้รับอานิสงส์จากการช้อปปิ้งออนไลน์

ญี่ปุ่นโพสต์คาดหวังว่า การร่วมมือกับเซโน่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งระยะไกล ในขณะที่ยังคงใช้ประโยชน์จากเครือข่ายโลจิสติกส์ที่ละเอียดอ่อนในระยะทางสุดท้าย (Last Mile) ความพยายามของญี่ปุ่นโพสต์ในการเพิ่มประสิทธิภาพโดยใช้ประโยชน์จากเครือข่ายการจัดส่งอย่างเต็มที่นั้น เป็นงานที่ท้าทายเมื่อเทียบกับบริษัทอื่นๆ