亞馬遜藉由與大和運輸解約的機會，建立獨立的物流網絡

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2024年問題導致物流業發生了巨大的變革。日本國內最大的日本郵政與行業排名第四的西濃控股達成協議，將合作進行長途運輸。大和控股將部分業務委託給日本郵政，並終止了與大量個人事業主的合約。亞馬遜日本正在穩步推進與個人事業主的合約。亞馬遜日本正在構建獨有的龐大物流網絡。

相較於歐洲，「裝載效率低下」的日本特殊情況

物流業的2024年問題簡單來說就是卡車司機的工時縮短。從4月1日起，加班時數的上限被限制在每年960小時。這項措施名為「工作方式改革」，早在2019年4月1日就已開始在大企業中實施。但是，由於物流、建築、醫療等部分行業長期加班和人手短缺的情況非常嚴重，因此設定了緩衝期。現在，這個緩衝期已經結束了。

根據日本「實現物流永續發展的研討會」，由於加班時數上限的限制，運輸能力的不足在2024年可能達到14.2%，到2030年可能達到34.1%。這是在不對現有運輸體系採取任何對策的情況下估算的。日本的地形複雜，擁有島嶼等運輸不便的地區，此外，包括中小企業在內的各種公司都擁有獨立的物流網絡，這也是日本的一個特點。

根據經濟產業省的數據，日本的卡車裝載率為39%。歐洲為57%。（「物流市場競爭環境及勞動環境等調查」）。日本的物流複雜且效率低下。日本郵政與西濃的合作正是基於這一背景。這是為了提高長途運輸的效率所做的努力。

日本郵政儘可能利用物流基礎設施，但是…

日本郵政與西濃利用鄰近的據點堆放貨物並交換貨物。特別是週末貨物集中導致裝載率下降，預計由此可以提高效率。試運行結果顯示，在不改變原有配送時間的情況下，減少了卡車數量，取得了一定成效。

日本郵政集團於2023年6月與大和控股達成基本協議，將逐步終止大和的「黑貓宅急便」，並將業務委託給日本郵政。新誕生的「黑貓宅急便郵件包裹」是由大和從客戶手中接過貨物後，交到指定地點，從該地點開始的配送則由日本郵政負責。

日本郵政面臨著一個最大的弱點，那就是無法輕易縮減全國的郵局。過去，增田弘也社長曾提及郵局的合併，引起了很大的爭議。作為當地居民物流和金融基礎設施的郵局，其縮減一直以來都受到上市前的縣議員和地方政府等的反對和擔憂。因此，日本郵政必須朝著最大限度利用已建成網絡的方向發展。通過與大和的合作，2024年3月期的郵件包裹處理量比上一年同期增長3.0%，達到10億件。雖然處理量呈下降趨勢，但恢復到了2021年3月期網購旺季的水平。

日本郵政寄希望於通過與西濃的合作，利用其精密的物流網絡——最後一哩，提高長途運輸的效率。日本郵政在最大限度利用配送網絡提高效率方面的努力，與其他公司相比，面臨著更艱鉅的挑戰。