Amazon, saisissant l'opportunité de la rupture de contrat avec Yamato, construit son propre réseau de distribution

Je suis Satoshi Fujita, consultant pour les PME. Fort de mon expérience en matière de soutien à la gestion, des grandes entreprises aux PME, je vais vous faire part en profondeur des « facettes méconnues des entreprises renommées ».

Le problème de 2024 a provoqué une grande transformation dans le secteur de la logistique. Japan Post, le plus grand acteur du secteur au Japon, a convenu d’une collaboration avec Seino Holdings, le quatrième acteur du secteur, pour le transport longue distance. Yamato Holdings a confié une partie de ses activités à Japan Post et a résilié un grand nombre de contrats avec des travailleurs indépendants. Amazon Japan procède progressivement à la résiliation de contrats avec des travailleurs indépendants. Amazon Japan est en train de construire son propre vaste réseau logistique.

La situation particulière du Japon, où « le taux de remplissage des camions est faible » par rapport à l’Europe

Le problème de 2024 dans le secteur de la logistique, c’est simplement que les heures de travail des chauffeurs routiers sont réduites. À compter du 1er avril, le nombre maximal d’heures supplémentaires est limité à 960 heures par an. Cette mesure, appelée « réforme du mode de travail », avait déjà été mise en place pour les grandes entreprises depuis le 1er avril 2019. Toutefois, dans certains secteurs comme la logistique, le BTP et la santé, le travail prolongé et la pénurie de main-d’œuvre étaient si graves que des délais avaient été accordés. Ces délais sont maintenant expirés.

Selon le « Comité d’étude sur la réalisation d’une logistique durable » au Japon, la capacité de transport qui viendra à manquer en raison de la limitation des heures supplémentaires pourrait atteindre 14,2 % en 2024 et 34,1 % en 2030. Il s’agit d’une estimation dans le cas où aucun contre-mesure ne serait prise concernant le système de transport actuel. Le Japon a un territoire montagneux, avec des îles et des régions où le transport est difficile, et se caractérise par le fait que de nombreuses entreprises, y compris les PME, ont leur propre réseau logistique.

Selon le ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie, le taux de remplissage des camions au Japon est de 39 %. En Europe, il est de 57 % (« Enquête sur l’environnement concurrentiel et l’environnement de travail, etc., sur le marché de la logistique »). La logistique japonaise est complexe et inefficace. La collaboration entre Japan Post et Seino s’inscrit dans ce contexte. Il s’agit d’un effort pour améliorer l’efficacité du transport longue distance.

Japan Post exploite au maximum ses infrastructures logistiques, mais…

Japan Post et Seino empilent les marchandises et les échangent entre leurs plateformes proches les unes des autres. On s’attend à ce que l’efficacité soit accrue, notamment grâce à la concentration des marchandises le week-end, période où le taux de remplissage est faible. Les essais ont permis d’obtenir certains résultats, comme la réduction du nombre de camions sans modifier les délais de livraison.

Japan Post Group a conclu un accord de principe avec Yamato Holdings en juin 2023. Il s’agit de supprimer progressivement « Nekopos » (le service de livraison de Yamato) et de confier les activités à Japan Post. Le nouveau service « Nekopos Yu-Packet » prévoit que Yamato prenne en charge le ramassage des colis auprès des clients et les dépose au point de transfert, puis que Japan Post assure la livraison à partir de ce point.

Japan Post est confrontée à un très gros point faible : la difficulté de réduire le nombre de bureaux de poste dans tout le pays. Par le passé, la mention de la fermeture de bureaux de poste par l’ancien président Hiroya Masuda avait suscité une vive controverse. La fermeture des bureaux de poste, qui jouent le rôle d’infrastructure logistique et financière pour les habitants des régions, a toujours rencontré l’opposition et l’inquiétude des élus locaux et des collectivités territoriales, et ce, depuis avant l’introduction en bourse de l’entreprise. Par conséquent, Japan Post doit privilégier l’utilisation maximale du réseau qu’elle a mis en place. Grâce à la collaboration avec Yamato, le volume de colis Yu-Packet traités au cours de l’exercice clos en mars 2024 a atteint 1 milliard de colis, soit une augmentation de 3,0 % par rapport à l’exercice précédent. Le volume traité était en baisse, mais il est revenu au niveau de l’exercice clos en mars 2021, qui avait bénéficié du boom du commerce en ligne.

Japan Post espère améliorer l’efficacité du transport longue distance en utilisant le réseau logistique fin du dernier kilomètre (last mile) de Seino, tout en exploitant son réseau logistique. Les efforts de Japan Post pour améliorer l’efficacité en utilisant au maximum son réseau de livraison sont un défi difficile à relever par rapport aux autres entreprises.