중소기업 컨설턴트인 후지타 사토시입니다. 대기업에서 중소기업까지 폭넓은 경영 지원을 해 온 경험을 바탕으로, “유명 기업의 알려지지 않은 면”을 심층적으로 전해드리겠습니다.

2024년 문제를 계기로 물류 업계에 큰 변혁이 일어나고 있습니다. 일본 내 최대 규모의 일본 우편은 업계 4위인 세이노 홀딩스와 장거리 운송에 대한 협력을 합의했습니다. 야마토 홀딩스는 일본 우편에 일부 업무를 위탁하고 대량의 개인 사업자와의 계약을 해지했습니다. 아마존 재팬은 개인 사업자와의 계약을 차분하게 진행하고 있습니다. 아마존 재팬은 독자적인 거대한 물류망을 구축해 나가고 있습니다.

유럽에 비해 “적재 효율이 떨어지는” 일본의 특수한 상황

물류 업계의 2024년 문제는 간단히 말해 트럭 운전사의 노동 시간이 단축된다는 것입니다. 4월 1일부터 시간 외 노동의 상한선이 연간 960시간으로 제한되었습니다. 이는 “일하는 방식 개혁”이라는 명칭으로 2019년 4월 1일부터 이미 대기업에 도입되었습니다. 그러나 물류, 건설, 의료 등 일부 업계에서는 장시간 노동의 만연과 인력 부족이 너무나 심각했기 때문에 유예 기간이 설정되었습니다. 그 유예 기간이 끝난 것입니다.

일본의 “지속 가능한 물류 실현을 위한 검토회”에 따르면, 시간 외 노동 상한 규제로 인해 부족해지는 운송 능력은 2024년에 14.2%, 2030년에 34.1%에 달할 가능성이 있다고 추산됩니다. 이는 현행대로 운송 체계에 아무런 대책을 취하지 않은 경우입니다. 일본은 지형이 복잡하고 섬 등 운송이 어려운 지역을 갖고 있을 뿐만 아니라, 중소기업을 포함한 다양한 회사가 독자적인 물류망을 구축하고 있다는 특징이 있습니다.

경제 산업성에 따르면 일본의 트럭 적재 효율은 39%입니다. 유럽은 57%입니다. (“물류 시장에서의 경쟁 환경 및 노동 환경 등에 관한 조사”). 일본의 물류는 복잡하고 비효율적입니다. 일본 우편과 세이노의 제휴는 이러한 배경에서 이루어졌습니다. 장거리 운송의 효율성을 높이기 위한 노력입니다.

일본 우편은 물류 인프라를 최대한 활용하지만...

일본 우편과 세이노는 인접한 거점을 활용하여 짐을 쌓고 서로 짐을 교환합니다. 특히 적재율이 낮아지는 주말의 짐이 집중됨으로써 효율성이 높아질 것으로 예상됩니다. 시범 운영 결과, 기존 배송 기간을 변경하지 않고 트럭 대수를 줄이는 등 일정 성과를 거두었습니다.

일본 우편 그룹은 2023년 6월에 야마토 홀딩스와 협력하기로 기본 합의했습니다. 야마토의 “고양이 우편”을 단계적으로 종료하고 일본 우편에 업무를 위탁하는 것입니다. 새롭게 탄생한 “고양이 우편 우편 패킷”은 야마토가 고객으로부터 맡은 짐을 인수 장소에 맡기고, 그곳에서부터 배송은 일본 우편이 담당합니다.

일본 우편은 전국의 우체국을 쉽게 축소할 수 없다는 가장 큰 약점을 안고 있습니다. 과거 마스다 히로야 사장이 우체국 통폐합을 언급하며 큰 논쟁을 불러일으켰습니다. 지역 주민의 물류, 금융 인프라 등으로 기능하는 우체국의 축소는 상장 이전부터 지방 의원과 자치 단체 등으로부터 반대와 우려를 받아왔습니다. 따라서 일본 우편은 구축한 네트워크를 최대한 활용하는 방향으로 나아가야 합니다. 야마토와의 협력을 통해 2024년 3월기 우편 패킷 취급량은 전기 대비 3.0% 증가한 10억 개를 기록했습니다. 취급량은 감소 추세였지만, 온라인 쇼핑 특수를 맞이한 2021년 3월기 수준을 회복했습니다.

일본 우편은 세이노와의 협력을 통해 섬세한 물류망인 라스트 마일을 활용하면서 장거리 운송의 효율성을 높이는 데 기대를 걸고 있습니다. 배송 네트워크를 최대한 활용하면서 효율성을 높이기 위한 일본 우편의 노력은 다른 회사와 비교하여 어려운 과제입니다.