Amazon aproveita a rescisão do contrato com a Yamato para construir sua própria rede de distribuição

Sou Satoshi Fujita, consultor de pequenas e médias empresas. Com base na minha experiência em apoio à gestão, que abrange desde grandes empresas até PME, partilharei com vocês os “aspectos menos conhecidos de empresas famosas” de forma aprofundada.

O problema logístico de 2024 está a causar uma grande transformação no setor da logística. A Japan Post, a maior empresa de correio do Japão, chegou a um acordo de cooperação com a Seino Holdings, a quarta maior do setor, para o transporte de longa distância. A Yamato Holdings está a confiar parte do seu trabalho à Japan Post e a rescindir um grande número de contratos com trabalhadores independentes. A Amazon Japão está a progredir gradualmente com os contratos com trabalhadores independentes. A Amazon Japão está a construir a sua própria vasta rede logística.

A situação particular do Japão, com a sua “baixa eficiência de carregamento” em comparação com a Europa

O problema logístico de 2024 resume-se à redução das horas de trabalho dos motoristas de camiões. A partir de 1 de abril, o limite máximo de horas extraordinárias foi fixado em 960 horas por ano. Esta medida, designada por “reforma no modo de trabalho”, já estava em vigor para as grandes empresas desde 1 de abril de 2019. No entanto, em alguns setores como a logística, construção e saúde, o trabalho excessivo e a falta de mão de obra eram tão graves que se justificou um período de prorrogação. Esse período de prorrogação chegou ao fim.

De acordo com o “Grupo de Estudo para a Realização de uma Logística Sustentável” do Japão, estima-se que a capacidade de transporte que deixará de estar disponível devido à limitação das horas extraordinárias seja de 14,2% em 2024 e de 34,1% em 2030. Esta estimativa corresponde a um cenário em que não são tomadas quaisquer medidas para alterar o sistema de transporte atual. O Japão tem uma geografia complexa, com ilhas e regiões de difícil acesso, além de contar com um grande número de empresas, incluindo PME, que possuem as suas próprias redes logísticas.

De acordo com o Ministério da Economia, Comércio e Indústria, a eficiência de carregamento de camiões no Japão é de 39%. Na Europa, esse valor é de 57% (“Inquérito sobre o ambiente competitivo no mercado logístico, condições de trabalho, etc.”). A logística japonesa é complexa e ineficiente. A parceria entre a Japan Post e a Seino surge neste contexto. É uma tentativa de aumentar a eficiência do transporte de longa distância.

A Japan Post utiliza ao máximo a sua infraestrutura logística, mas...

A Japan Post e a Seino utilizam centros próximos uns dos outros para armazenar e trocar mercadorias. Espera-se que a eficiência aumente, em particular, devido à concentração de mercadorias nos fins de semana, quando a taxa de ocupação é mais baixa. Os resultados do período de testes demonstraram alguns sucessos, como a redução do número de camiões sem alterar os prazos de entrega.

Em junho de 2023, o Grupo Japan Post chegou a um acordo básico de cooperação com a Yamato Holdings. A ideia é acabar gradualmente com o “Nekoposu” (Correio Gato) da Yamato e confiar o serviço à Japan Post. No novo serviço “Nekoposu Yuubin Paketto”, a Yamato recebe as encomendas dos clientes e entrega-as nos pontos de recolha. A partir daí, a Japan Post assume a responsabilidade pela entrega.

A Japan Post enfrenta a grande dificuldade de não conseguir reduzir facilmente o número de correios em todo o país. No passado, o então presidente Hiroya Masuda gerou uma grande polémica ao mencionar a possibilidade de encerramento de correios. A redução do número de correios, que também funcionam como infraestrutura logística e financeira para as comunidades locais, tem sido alvo de oposição e preocupações por parte de autarcas e entidades locais desde antes da empresa ser listada na bolsa. Por isso, a Japan Post deve procurar utilizar ao máximo a rede que já possui. Através da cooperação com a Yamato, a Japan Post registou, no período fiscal de março de 2024, 1 mil milhões de unidades de tratamento de Yuubin Paketto, o que representa um aumento de 3,0% em relação ao período anterior. Apesar da tendência de redução, o volume de tratamento voltou aos níveis de março de 2021, impulsionado pela forte procura do comércio eletrónico.

A Japan Post espera aumentar a eficiência do transporte de longa distância através da cooperação com a Seino, aproveitando a rede logística fina de “última milha”. O esforço da Japan Post para aumentar a eficiência utilizando ao máximo a sua rede de entrega é um desafio difícil de superar em comparação com outras empresas.