Amazon wykorzystuje zerwanie umowy z Yamato jako okazję do budowania własnej sieci dystrybucji

Jestem Satoshi Fujita, doradcą ds. małych i średnich przedsiębiorstw. Na podstawie mojego szerokiego doświadczenia w zakresie wsparcia zarządzania, od dużych korporacji po małe i średnie firmy, przedstawię Państwu „nieznane oblicza znanych firm” w sposób pogłębiony.

Problemy branży logistycznej z 2024 roku doprowadziły do ​​znaczących zmian w tej dziedzinie. Japan Post, największa firma kurierska w Japonii, uzgodniła współpracę z Seiño Holdings, czwartą co do wielkości firmą w branży, w zakresie transportu dalekobieżnego. Yamato Holdings powierzył część swoich zadań Japan Post i rozwiązał umowy z dużą liczbą indywidualnych przedsiębiorców. Amazon Japan stopniowo realizuje umowy z indywidualnymi przedsiębiorcami. Amazon Japan buduje własną, rozległą sieć logistyczną.

Specyficzna sytuacja Japonii, w której „wydajność załadunku jest niższa” w porównaniu do Europy

Problemy branży logistycznej w 2024 roku w skrócie sprowadzają się do skrócenia czasu pracy kierowców ciężarówek. Od 1 kwietnia obowiązuje ograniczenie nadgodzin do 960 godzin rocznie. Ograniczenie to, określane jako „reforma sposobu pracy”, zostało wprowadzone już 1 kwietnia 2019 r. dla dużych przedsiębiorstw. Jednak w niektórych branżach, takich jak logistyka, budownictwo i opieka zdrowotna, z powodu powszechnego zjawiska długotrwałego czasu pracy i braku personelu wprowadzono okres karencji. Ten okres karencji dobiegł końca.

Według japońskiego „Komitetu ds. Realizacji Zrównoważonej Logistyki” szacuje się, że ograniczenie nadgodzin doprowadzi do spadku zdolności przewozowych o 14,2% w 2024 r. i 34,1% w 2030 r. Dotyczy to sytuacji, w której system transportowy nie zostanie w żaden sposób zmodyfikowany. Japonia charakteryzuje się złożonym ukształtowaniem terenu, w tym wyspami, które utrudniają transport, a także tym, że wiele firm, w tym małe i średnie przedsiębiorstwa, posiada własne sieci logistyczne.

Według Ministerstwa Gospodarki, Handlu i Przemysłu wydajność załadunku ciężarówek w Japonii wynosi 39%. W Europie jest to 57% („Badanie dotyczące warunków konkurencji na rynku logistycznym oraz warunków pracy”). Logistyka w Japonii jest złożona i nieefektywna. Współpraca Japan Post i Seiño jest efektem tej sytuacji. Jest to wysiłek na rzecz zwiększenia efektywności transportu dalekobieżnego.

Japan Post maksymalnie wykorzystuje infrastrukturę logistyczną, ale...

Japan Post i Seiño wykorzystują sąsiednie punkty przeładunkowe do składowania i wymiany ładunków. Oczekuje się, że w szczególności koncentracja ładunków w weekendy, kiedy współczynnik załadunku jest niski, zwiększy efektywność. Wstępne wyniki pokazały, że przy zachowaniu dotychczasowego czasu dostawy udało się zmniejszyć liczbę ciężarówek, co przyniosło pewne efekty.

Grupa Japan Post w czerwcu 2023 r. zawarła wstępną umowę o współpracy z Yamato Holdings. Polega ona na stopniowym wygaszaniu usługi „Kot w Poczcie” Yamato i powierzaniu jej Japan Post. Nowa usługa „Kot w Poczcie Pakiety Pocztowe” zakłada, że Yamato odbiera przesyłki od klientów i dostarcza je do punktu przeładunkowego, a Japan Post zajmuje się dalszą dostawą.

Japan Post boryka się z poważną słabością, jaką jest trudność w szybkim zmniejszaniu liczby placówek pocztowych w całym kraju. W przeszłości prezes Masuda Hiroya wzbudził duże kontrowersje, wspominając o łączeniu placówek pocztowych. Zmniejszanie liczby placówek pocztowych, które pełnią funkcję infrastruktury logistycznej i finansowej dla mieszkańców regionów, od dawna budziło sprzeciw i obawy ze strony radnych lokalnych i samorządów, jeszcze przed wejściem na giełdę. Dlatego Japan Post musi dążyć do maksymalnego wykorzystania zbudowanej sieci. Współpraca z Yamato doprowadziła do wzrostu liczby obsłużonych paczek w ramach usługi „Pakiety Pocztowe” w roku obrotowym 2023 o 3,0% rok do roku do 1 miliarda sztuk. Liczba obsłużonych paczek była w trendzie spadkowym, ale powróciła do poziomu z roku obrotowego 2021, kiedy to odnotowano boom na zakupy online.

Japan Post wiąże duże nadzieje z współpracą z Seiño, która pozwoli na wykorzystanie precyzyjnej sieci logistycznej „ostatniej mili” i zwiększenie efektywności transportu dalekobieżnego. Wysiłki Japan Post na rzecz zwiększenia efektywności przy jednoczesnym maksymalnym wykorzystaniu sieci transportowej są trudnym zadaniem w porównaniu do innych firm.