アマゾン、ヤマトとの契約解消を機に独自流通網構築へ

中小企業コンサルタントの藤田聡史です。大企業から中小企業まで幅広い経営支援をしてきた経験を基に、「有名企業の知られていない側面」を深掘りしてお伝えしていきます。

2024年問題を契機に、物流業界に大きな変革が起きています。国内最大手の日本郵便は、業界4位のセイノーホールディングスと長距離輸送における協力に合意しました。ヤマトホールディングスは、日本郵便に一部業務を委託し、多数の個人事業主との契約を解消しました。Amazonジャパンは、個人事業主との契約を段階的に進めています。Amazonジャパンは、独自の巨大な物流網を構築しつつあります。

欧州に比べて「積載効率が低い」日本の特殊な状況

物流業界の2024年問題は、簡単に言うとトラック運転手の労働時間が短縮されるということです。4月1日から時間外労働の上限が年間960時間に制限されました。これは「働き方改革」という名称で、2019年4月1日から既に大企業に導入されていました。しかし、物流、建設、医療など一部の業界では、長時間労働の蔓延と人材不足が深刻すぎたため、猶予期間が設けられていました。その猶予期間が終了したのです。

経済産業省によると、日本のトラックの積載効率は39％です。欧州は57％です。（「物流市場における競争環境及び労働環境等に関する調査」）。日本の物流は複雑で非効率です。日本郵便とセイノーの提携は、こうした背景で行われました。長距離輸送の効率化を図るための取り組みです。

日本郵便は、物流インフラを最大限に活用する一方で…

日本郵便とセイノーは、隣接する拠点などを活用して荷物を積み替え、互いに荷物を交換します。特に積載率が低下する週末の荷物が集中することで、効率化が期待されます。実証実験の結果、従来の配送期間を変更せずトラック台数を減らすなど、一定の成果を得ています。

日本郵便グループは2023年6月にヤマトホールディングスと協力することで基本合意しました。ヤマトの「ネコポス」を段階的に終了し、日本郵便に業務を委託するものです。新たに誕生した「ネコポス郵便パック」は、ヤマトが顧客から預かった荷物を集荷場所に預け、そこから先は日本郵便が配送を担当します。

日本郵便は、全国の郵便局を簡単に縮小できないという大きな弱点を抱えています。過去、増田弘也社長が郵便局の統廃合について言及し、大きな議論を巻き起こしました。地域住民の物流、金融インフラなどとしての機能を持つ郵便局の縮小は、上場以前から地方議員や自治体などから反対や懸念の声が上がっていました。そのため、日本郵便は構築したネットワークを最大限に活用する方向で進む必要があります。ヤマトとの連携により、2024年3月期の郵便パック取扱個数は、前期比3.0％増の10億個を記録しました。取扱個数は減少傾向でしたが、オンラインショッピング特需を受けた2021年3月期の水準まで回復しました。

日本郵便は、セイノーとの連携を通じて、きめ細かい物流網であるラストワンマイルを活用しながら、長距離輸送の効率化に期待をかけています。配送ネットワークを最大限に活用しながら効率化を図る日本郵便の取り組みは、他の企業と比較して難しい課題です。