Будущее беспилотных автомобилей в свете крупного финансирования Waymo: безопасность, бизнес и путь Японии?

Новость о том, что Waymo (Веймо), компания по разработке технологий автономного вождения, принадлежащая Alphabet, привлекла рекордные 853 миллиардов йен, привлекла внимание всей отрасли. Агрессивная стратегия Waymo очевидна: расширение сервиса роботизированных такси в Сан-Франциско, Фениксе и Лос-Анджелесе, запуск новых сервисов в Остине и Атланте, а также начало тестирования в Буффало (штат Нью-Йорк) и Вашингтоне.

Это колоссальное финансирование демонстрирует, что технологии автономного вождения по-прежнему вызывают огромный интерес у инвесторов. Однако одновременно с этим следует признать, что на пути к созданию беспилотных автомобилей существует множество препятствий, включая не только технические проблемы, но и вопросы безопасности, законодательного регулирования и общественного принятия.

История автономного вождения: от зарождения до AI-революции и уровня 4

Оглядываясь на историю автономного вождения, можно сказать, что путь был непростым. С момента представления концепции автономного вождения компанией General Motors (GM) на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году прошло около 80 лет, и за это время технологии значительно эволюционировали: от систем с использованием проводных направляющих до сложных систем, использующих камеры, датчики и искусственный интеллект.

Запуск проекта по разработке беспилотных автомобилей Google в 2009 году оказал огромное влияние на отрасль. Google рассматривал автономное вождение не как «автомобиль», а как «платформу», используя огромные объемы данных и технологии искусственного интеллекта для значительного ускорения развития технологий автономного вождения.

В настоящее время достигнут уровень 4 автономного вождения, определённый SAE (Обществом автомобильных инженеров США), и стало возможным осуществление полностью автономного вождения, хотя и с ограничениями. За рубежом такие компании, как Waymo и китайская Baidu (百度), успешно коммерциализировали беспилотные такси, и бизнес автономного вождения перешёл на новый этап.

Ситуация в Японии: приоритет безопасности и проблемы коммерциализации

В Японии уровень 4 был разрешен только в апреле 2023 года с внесением поправок в Закон о дорожном движении. В различных префектурах проводятся экспериментальные проекты, в основном с использованием автономных автобусов, но по сравнению с зарубежными странами темпы коммерциализации остаются медленными.

Это тесно связано с тем, что Япония уделяет первостепенное внимание безопасности в сфере автономного вождения. Во многих экспериментальных проектах за рулём находится человек, и широко распространено мнение, что для достижения истинного уровня 4 потребуется ещё время.

Однако японские технологии автономного вождения ни в коем случае не уступают зарубежным. Более того, высокая степень осведомлённости о безопасности является значительным преимуществом. Ожидается, что с распространением уровня 4 расширятся возможности бизнеса, в том числе использование беспилотных такси и логистических решений.

Будущее, меняющееся благодаря автономному вождению: увеличение свободного времени и новые возможности для бизнеса

Когда будет реализовано полностью автономное вождение, наш образ жизни изменится кардинальным образом. Освобождение от необходимости вождения приведёт к увеличению свободного времени, а также к изменению способов проведения времени в автомобиле. Автомобиль может стать новым пространством для развлечений или рабочим местом, где можно смотреть фильмы, работать или отдыхать.

Кроме того, автономное вождение создаст новые возможности для бизнеса. Инновации будут ускоряться в различных областях, таких как автомобильные развлечения, услуги внутри автомобиля и разработка/эксплуатация систем автономного вождения. В сельской местности расширение услуг мобильности благодаря автономному вождению может способствовать решению проблемы обезлюдения и оживлению экономики.

Путь, по которому должна следовать Япония: сочетание безопасности и бизнеса

Технологии автономного вождения обладают потенциалом для внесения значительных изменений в общество. Япония должна ускорять коммерциализацию автономного вождения, используя свои сильные стороны — высокий уровень технологического развития и осведомлённости о безопасности, а также принимая во внимание зарубежный опыт.

Для этого необходимы следующие шаги.

Ускорение экспериментальных проектов уровня 4 и стремление к скорейшему внедрению в общество

Изучение возможностей использования в бизнесе, таких как беспилотные такси и логистика

Развитие законодательства и инфраструктуры в области автономного вождения

Проведение информационно-просветительской работы для повышения общественного принятия

Огромное финансирование Waymo — это большой шаг к будущему автономного вождения. Япония не должна отставать от этого тренда и должна работать сообща, чтобы внедрять технологии автономного вождения в жизнь и пользоваться их преимуществами.