Przyszłość autonomicznej jazdy w świetle ogromnej inwestycji Waymo: bezpieczeństwo, biznes i droga dla Japonii?

Wiadomość o tym, że Waymo (ウェイモ), firma zajmująca się technologiami autonomicznej jazdy, należąca do Alphabetu, przeprowadziła rekordową rundę finansowania na kwotę około 853 miliardów jenów, przyciągnęła uwagę branży. Agresywna strategia Waymo obejmuje rozszerzenie usług robotaxi w San Francisco, Phoenix i Los Angeles, uruchomienie nowych usług w Austin i Atlancie oraz rozpoczęcie testów w Buffalo w stanie Nowy Jork i Waszyngtonie.

To ogromne finansowanie pokazuje, że inwestorzy nadal pokładają duże nadzieje w technologii autonomicznej jazdy. Jednocześnie jednak faktem jest, że realizacja autonomicznej jazdy wiąże się z wieloma wyzwaniami, nie tylko technicznymi, ale również dotyczącymi bezpieczeństwa, przepisów prawnych i akceptacji społecznej.

Historia autonomicznej jazdy: od początków do rewolucji AI i poziomu 4

Historia autonomicznej jazdy nie była łatwa. Od prezentacji koncepcji autonomicznej jazdy przez General Motors (GM) na Wystawie Światowej w Nowym Jorku w 1939 roku minęło około 80 lat, a technologia znacznie się rozwinęła – od systemów z przewodami indukcyjnymi po zaawansowane systemy wykorzystujące kamery, czujniki i sztuczną inteligencję.

Szczególnie uruchomienie projektu rozwoju autonomicznej jazdy przez Google w 2009 roku wywarło ogromny wpływ na branżę. Google postrzegał autonomiczną jazdę nie jako "samochód", ale jako "platformę", wykorzystując ogromne ilości danych i technologię AI do szybkiego rozwoju tej technologii.

Obecnie osiągnięto poziom 4 autonomicznej jazdy zgodnie z klasyfikacją SAE (Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji), co oznacza, że w ograniczonym zakresie możliwe jest w pełni autonomiczne prowadzenie pojazdu. Za granicą firmy takie jak Waymo i chińskie Baidu (百度) z sukcesem wprowadziły na rynek autonomiczne taksówki, a biznes autonomicznej jazdy wszedł w nową fazę.

Sytuacja w Japonii: nacisk na bezpieczeństwo i wyzwania związane z komercjalizacją

W Japonii poziom 4 został dopuszczony dopiero w kwietniu 2023 r. wraz z nowelizacją ustawy o ruchu drogowym. W poszczególnych jednostkach samorządu terytorialnego prowadzone są testy demonstracyjne, głównie z wykorzystaniem autonomicznych autobusów, jednak w porównaniu z zagranicą komercjalizacja przebiega powoli.

Jest to ściśle związane z priorytetowym traktowaniem bezpieczeństwa w Japonii w kontekście autonomicznej jazdy. W wielu testach demonstracyjnych za kierownicą siedzi osoba, a powszechny jest pogląd, że do osiągnięcia prawdziwego poziomu 4 potrzeba jeszcze czasu.

Jednak japońska technologia autonomicznej jazdy wcale nie jest gorsza od zagranicznej. Wysoka świadomość bezpieczeństwa jest wręcz ogromną zaletą. Oczekuje się, że wraz z upowszechnieniem poziomu 4 powstaną nowe możliwości biznesowe, takie jak autonomiczne taksówki i zastosowania w logistyce.

Przyszłość kształtowana przez autonomiczną jazdę: więcej czasu wolnego i nowe możliwości biznesowe

Pełna autonomiczna jazda znacząco zmieni nasz styl życia. Zwolnienie z obowiązku prowadzenia pojazdu zwiększy czas wolny, a sposób spędzania czasu w samochodzie ulegnie zróżnicowaniu. Samochód może stać się nową przestrzenią rozrywki lub miejscem pracy, oferując możliwość oglądania filmów, pracy lub relaksu.

Autonomiczna jazda stworzy również nowe możliwości biznesowe. Innowacje będą przyspieszać w wielu dziedzinach, takich jak rozrywka w samochodzie, usługi w samochodzie oraz rozwój i eksploatacja systemów autonomicznej jazdy. Na obszarach wiejskich oczekuje się, że rozszerzenie usług mobilnych dzięki autonomicznej jeździe przyczyni się do walki z wyludnianiem się i ożywienia gospodarki.

Droga, którą powinna podążać Japonia: dążenie do połączenia bezpieczeństwa i biznesu

Technologia autonomicznej jazdy ma potencjał do dokonania wielkich zmian w społeczeństwie. Japonia, wykorzystując swoje atuty w postaci wysokich umiejętności i świadomości bezpieczeństwa, powinna przyspieszyć komercjalizację autonomicznej jazdy, odwołując się do doświadczeń zagranicznych.

W tym celu ważne są następujące działania:

Przyspieszenie testów demonstracyjnych poziomu 4 i dążenie do szybkiego wdrożenia w społeczeństwie

Badanie możliwości wykorzystania biznesowego, takich jak autonomiczne taksówki i logistyka

Postęp w dziedzinie regulacji prawnych i infrastruktury związanej z autonomiczną jazdą

Prowadzenie działań informacyjnych i edukacyjnych w celu zwiększenia akceptacji społecznej

Ogromne finansowanie Waymo to ważny krok w kierunku przyszłości autonomicznej jazdy. Japonia również nie może pozostać w tyle i musi podjąć wspólne wysiłki rządu i sektora prywatnego, aby wdrożyć technologię autonomicznej jazdy w społeczeństwie i czerpać z niej korzyści.